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随着各大品牌公布前三季度销量，又到了几家欢喜几家愁的时节，在全球缺芯的的大背景下，部分车企已经开始减产缓解压力，目前处于“供给决定需求”的特殊时期，守住市场份额已经成为了一场攻坚战。

相较于合资品牌的躺平，中国品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，据有关数据显示，吉利、长城、长城皆实现了正向增长，伴随库存水平的大幅降低，甚至出现部分畅销车型无车可交、销售政策考核指标趋于宽松化等罕见现象，中国品牌能否继续逆势上扬呢？

吉利：

科技赋能，持续上涨

如果用一个词总结吉利销量，那就是：稳健。2021年1-9月，吉利汽车总销量为921796辆，同比上涨5.3%。截至九月份，吉利汽车已经完成153万辆全年销量目标的60%。吉利汽车最大的特点在于稳定以及全面，无论是轿车还是SUV，传统燃油还是新能源，都能取得不错的成绩。

目前，吉利的产品分成三大板块，一是“中国星”吉利品牌CMA高端系列产品，一是作为吉利大粮仓、大基石的主流系列产品。还有一个适合年轻人的新锐系列产品。

从具体的车型结构来看，9月份，吉利星越L在9月份销售新车10168辆，累计订单超过了6万辆。帝豪家族销量为20021辆，双博家族18013辆，双缤家族15084辆，新能源订单13000+，领克汽车15823辆。

在高销量背后，有着核心技术与研发创新做支撑，在不计成本的研发上，吉利不仅自主研发了BMA架构，还与沃尔沃共同打造了CMA超级母体，在智能电动汽车领域推出SEA架构，甚至还将实现沃尔沃SPA架构在领克产品上的应用。这些架构覆盖了吉利从燃油车到纯电动，从入门级到中大型车的产品布局需求，其前瞻性为互联、安全、新能源、未来自动驾驶提供支持。

与此同时，吉利的每一款车型都是基于细分消费群体研究，每一阶段都让用户参与进来，从用户的喜欢中，去挖掘产品设计风格，这就是为什么吉利的每一款产品都会有种惊艳感，拥有丰富产品线、越级配置、超高性价比的吉利汽车，最后一季度仍不缺乏增长点。

长城：

共潮玩，探索多元化道路

9月，长城汽车销售新车100,022辆，前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。

与以前相比，长城汽车的变化可以用翻天覆地来形容，已经不再是只靠哈弗支撑的车技，以全新的、更具竞争力的产品矩阵，直面市场竞争。哈弗品牌9月销售54,561辆，前三季度累计销售543,858辆，同比增长22.2%。“国民神车”哈弗H6月销25,409辆。哈弗大狗月销10,055辆，同比增长230.2%。截至目前，哈弗品牌全球累计销量已突破700万辆。

9月，欧拉品牌销售12,770辆，同比增长92.9%，前三季度累计销量84,731辆，同比增长254.3%。其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，环比增长27%，创历史新高，前三季度累计销量23,546辆。

坦克300热度居高不下，9月交付8,021辆，创单月交付量新高，前三季度累计交付52,572辆。魏牌9月销售4,662辆，前三季度累计销售36,158辆。长城皮卡9月销售20,008辆，前三季度全球累计销售166,726辆，其中海外累计销售32,566辆，同比增长187%。

2021年，可以说是长城汽车产品与营销双革新的一年，随着“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌以及完全自主研发的新一代动力总成陆续搭载在旗下产品上，长城汽车展现出了强大的市场竞争力，无论是第三代哈弗H6还是WEY摩卡、坦克300，基本上都属于同级产品中的佼佼者。

在今天车市存量竞争的背景下，品牌与用户之间的直接沟通，不仅是让用户建立情感沉淀，对于口碑的传播与延伸，形成良性的销售闭环，也至关重要。自开启全球化科技出行公司转型征程以来，用户共创已成为驱动长城汽车深入了解用户需求。

我们可以看到，长城汽车不只是拼产品，在用户共创方面同样走在了市场前列。长城汽车从最直观的命名体系，到颠覆性的组织架构裂变，再到硬核“智能杀手锏”，通过一系列具有创新与突破性的玩法，不断深耕各大圈层，获得了更多用户的认同感。

长安：

全面发展，重点突破

9月长安汽车整体销量为188258辆。在国内汽车市场因芯片短缺产销持续下滑的大背景下，长安汽车以1—9月累计销售1732189辆、同比增长26.4%的销量成绩，在今年前三季度累计销量突破170万辆。

作为长安汽车的明星产品，长安CS75系列9月单月销售15798辆，在1—9月以累计销售225506辆的成绩，实现了25.9%的同比增长。主打十万元级SUV市场的长安CS55系列，9月则交出了10570辆的月销过万成绩。在今年迎来第二代CS55PLUS、第二代CS55PLUS蓝鲸版等新成员后，长安CS55系列1—9月迎来了19.5%的同比增长，今年累计销量已达85961辆。

此外，长安乘用车高端产品序列“UNI”在今年迎来新成员UNI-K和2022款UNI-T，1—9月交出了91098辆的销量成绩。长安欧尚品牌今年1—9月销售179301辆、同比增长高达65.3%；商用车板块的长安凯程，也以1—9月销售147343辆的表现迎来了20.6%的同比增长。

在外界看来，长安汽车能够掌握“销量密码”，与它的造型设计是分不开的，以前，大家评价长安汽车都会提到无明显短板，但同样没有明显的优点，而在CS75 PLUS之后，设计似乎成了长安的一大加分项，再加上蓝鲸动力、超前智能AI，长安汽车很容易就成为时下消费者的首选。

此外，长安汽车同样会在高端新能源发力，并推出代号“E0”的未来新汽车和基于全新平台的系列纯电动产品。当然，相比于为什么做高端品牌，更值得思考的是如何做高端品牌，最终得到市场的认可。

以用户真实需求为导向，通过提升品质来赋能性价比，长期坚持不断更新换代，这就是长安汽车所走的独特道路。随着产品和技术的稳步落地，长安汽车未来的表现，依然值得期待。

从今年成都车展，我们就能看出些许端倪，主流合资车企产品投放相对缓慢，而中国品牌发展势头十分鲜明，爆款车型接连诞生，在如今存量时代下，积极求变的中国车企掌握着主动权，能够快速适应市场的变化。

注：以上图片来源于品牌官方