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说到现代途胜，一定能勾起许多老车主的回忆。作为一款经典的紧凑型SUV，现代途胜向来主打性价比和实用性。而今现代途胜卷土重来，并悄悄地在名字后面加上了一个L，很明显，现代途胜L有意着重提升后排的乘坐空间。

果不其然，从数据来看现代途胜L轴距升级至2755mm，面对丰田RAV4（轴距2690mm）、本田CR-V（轴距2661mm）等一众合资紧凑型SUV可谓是降维打击，实际乘坐表现也可圈可点。

除了在尺寸方面有明显升级，现代途胜L在造型/内饰方面也有较大的变化，配置普及度更是得到了韩系车的真传，可以用“堆砌式”来形容。

遗憾的是，现代途胜L上市以来并不受市场认可，月销破千的低迷状态显然达不到厂家对一款新车的期许。要知道现代途胜L可是从内至外的换代，而非小改款升级。究竟是什么原因导致现代途胜L销量惨淡？

首先，就是现代途胜L挑战主流审美的造型，说好听点叫个性，说难听点那简直是奇怪！不知道有多少潜在消费者是因为现代途胜L的造型，最终放弃购买它的打算！

其次，就是现代途胜L过于自信的售价，官方指导价16.18万元-20.18万元，且大部分终端市场根本买不到低配车型。换而言之，现代途胜L的起售车型为GLX精英版，也就是官方指导价17.08万元那款。要知道，丰田RAV4、本田CR-V的低配车型无非也就17-18万元左右，考虑到现代品牌知名度、产品保值率、产品口碑等综合优势远不如丰田、本田等竞争对手，现代途胜L如此自信的售价不是自讨苦吃，自取灭亡吗？

再次，现代途胜L虽然学习本田CR-V搭载了一台1.5T小排量涡轮增压发动机，最大马力200Ps，最大扭矩253N·m，甚至比“买发动机送车”的本田CR-V更抢眼。不过与发动机匹配的却是7挡干式双离合，这就非常拉垮了，虽然双离合变速箱换挡迅速，但干式双离合并不适合长期城市通勤，更适合高速公路或比较畅通的行驶环境。现代途胜L显然没有搞清楚用户真实的需求，为了节省成本，放弃了相对可靠的CVT、AT，就连湿式双离合也比干式好啊，现在还采用干式双离合简直是非蠢即坏。

最后，现代途胜L并没有像丰田RAV4、本田CR-V等主流SUV推出油电混合或插电混合等其他能源类型，且不说这类潜在用户占比有多少，至少从多样性层面就反映了现代途胜L的不足。

更让人费解的是，现代途胜L全系竟然没有提供哪怕一款四驱车型，直接把有轻度越野需求的潜在消费者拱手送人。

综上所述，无论是奇怪的造型设计，还是较高的产品定价，又或是拉垮的7挡干式双离合变速箱，以及全系前置前驱和单一的动力总成，每一项都足以让一款新车销量万劫不复。现代途胜L状态低迷，你说能怪谁？

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