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历史上，罗马帝国将如今法国所在的地区称为“高卢”，而在拉丁语中，高卢（Gallia）与雄鸡（gallus）的发音近似。 到了十四世纪，法国与雄鸡开始关联起来。 直到法国大革命和七月王朝时期，雄鸡取代代表王权的九月花，作为法国的标志，出现在了法兰西第一共和国的国旗上。 而到了上个世纪末，随着体育赛事的兴起，“高卢雄鸡”这一称号，也被国内体育爱好者所熟知。

法国和英国作为老牌殖民地国家，其殖民地体系，在二战后被美国苏联携手拆散，英法开始衰落，逐渐沦落为二流国家。体现在汽车领域上，英国汽车品牌纷纷卖身国外企业，罗浮卖身南京汽车，路特斯卖身吉利。虽说法系汽车品牌情况要稍好一些，保留了独立性，但在中国市场上，法系也已是强弩之末，统计销量时，常常被归于“其他”一列。

但雄鸡从不低头，法国人也一样。法系虽然在国内市场全面溃败，但今年仍然带来了这些新车，并且诚意满满。

雷诺江铃集团 羿

厂商指导价：13.98～19.58万

车身轴距：2.75米

动力总成：110kw单电机 / 170kw双电机 + 47kWh / 59kWh电池

续航里程：450/500公里

去年的疫情中，东风雷诺宣布雷诺退出合资公司，并停止运营雷诺品牌。你以为雷诺就此退出中国市场了？实际上雷诺并未完全退出，在中国仍有华晨雷诺金杯、易捷特（eGT）、以及雷诺江铃三家合资车企。

你首先可能会感兴趣：目前还未放开合资车企中，外资占比不能超过50%的规定，为什么雷诺江铃中，雷诺在前，而江铃在后呢？

这主要是由雷诺江铃的特殊持股占比造成的。早在2015年，江铃集团成立了江铃新能源，到了2019年，雷诺向其注资10亿元，取得了50%的股份，超过江铃集团的37%，成为新公司的第一大股东。这也是“雷诺江铃”，“雷诺”在前的原因。

上个月，雷诺江铃正式在上市了新车“羿”。与江铃新能源此前的“易至”品牌汽车不同，新车羿的尾标挂上了“雷诺 江铃集团”，车标也使用了全新设计的，由JMEV组成的新标。

羿的最大亮点在于价格，作为一款轴距2.75米的紧凑级纯电轿车，起售价仅为13.98万。而零百加速仅需5.8秒的双电机四驱版本，起售价也仅为16.38万。

这个价位的其他纯电轿车，例如小鹏P5，光起售价就来到了15.79万。你可能会觉得小鹏P5的智能化程度更高，还有激光雷达加持。这里就需要说明了，小鹏P5要去到19.99万的版本才有激光雷达，低配的智能化程度和羿并无太大区别。

而与定位相似的广汽埃安AION S相比，AION S的起售价为13.96万，售价方面，两者相差不大。但AION S的低配续航仅为410公里，并且全系均为单电机。

羿几乎是你能买到的，最便宜的双电机四驱轿车。如果说，因政策原因不得不买一辆电车，同时还对加速有要求，那么羿是你在20万价位以内，一个绕不开的选择。

东风雪铁龙 凡尔赛C5X

厂商指导价：14.37～18.68万

车身轴距：2.78米

动力总成：1.6T + 8挡手自一体

实际上，雷诺江铃 羿的开发大部分都由江铃新能源完成，雷诺虽然在欧洲也有一些做得不错的纯电汽车，但大多数是“ZOE”这样的微型车。要原汁原味儿的法系车，还得看PSA集团。

今年年初，雪铁龙就带来了C5X，也就是凡尔赛。C5X有两个亮点，一个是价格，一个是外观。

先说价格，一款合资B级车，搭载一台175匹马力的1.6T四缸发动机，匹配8AT手自一体变速箱，你认为会是多少起售呢？C5X的答案是14.37万，要知道，三缸的领克03都要卖到这个价格了。

可能部分朋友会觉得，PSA这台1.6T发动机万年不变，技术落后。实际上PSA集团下有两个系列的1.6T发动机，而那台万年不变的1.6T铸铁发动机早已于2014年退役。C5X上搭载的1.6T铝制发动机，技术虽然算不上先进，但低扭充沛，高转不疲软，动力输出线性，在国Ⅵ排放下，已属难得的1.6T发动机了。

至于外观，一直是法系的强项。C5X使用了跨界车的车身形式，融合了轿车、旅行车、SUV的特点。可能你会认为：马自达早就推出了跨界车CX-30。但对于这种跨界车型，雪铁龙的探索要更早一些，早在2016年，就推出了概念车CXperience。

将CXperience概念车与C5X对比，可以看到C5X对CXperience的关键元素保留得很好。所谓“概念刘亦菲，量产罗玉凤”的说法，并未在C5X上出现。

另外，C5X上市之初，大家比较关心的，205宽度的“面条胎”在国内很难买到的问题。上市后，多个渠道也已经上了同规格的轮胎。在碳排放积分时代，各国对油耗，以及电车的续航要求越来越严苛，相信未来会有更多车型使用这种更省油的窄胎。

DS 9

厂商指导价：24.99~33.99万

车身轴距：2.89米

动力总成：1.6T + 8挡手自一体

今年法系车给人最大的惊喜，并不是雷诺借江铃新能源“秽土转生”，也不是雪铁龙在困境中知难而上，而是DS 9的上市。

2019年，PSA与长安双双退出长安PSA，将股份出售给了深圳宝能集团，长安PSA更名为“深圳市宝能汽车有限公司”，PSA收回DS品牌。长安PSA沦落到这种地步，很难相信DS 9还会在国内上市，没想到他还真的在今年上市了。

现在DS品牌由DS在中国独立运营，而过去的合资公司长安PSA，也就是现在的深圳宝能汽车，负责为DS代工生产DS 9。也就是说，现在DS和宝能是单纯的代工关系。

那么为什么说DS 9诚意满满呢？

首先是DS 9与过去的DS 4、DS 5基于老旧平台，赶鸭子上架不同，由全新的EMP2平台开发而来。搭载了夜视系统，可以利用红外成像，识别150米之内的行人和动物。

在顶配歌剧院版上，还使用了PSA集团的独门绝技——魔毯悬挂。这套系统通过摄像头配合传感器，实时扫描路面，以毫秒级的速度实时调整主动悬架软度，带来非常高的乘坐舒适性。

另一方面，现在的豪华品牌中型轿车，越来越中庸化，连被誉为“宝马操控性精华”的三系都转向了舒适性。一辆个性化的中型豪华轿车，愈发难得。而DS 9，是为数不多，还保留着个性化外观的中型豪华轿车。

外观与内饰方面，DS 9使用了一套“巴黎美学”的概念，使用了非常多的星钻切割设计，包括大灯、前脸格栅、内饰的真皮纹路，都能让人感受到来自巴黎定制奢侈品的设计风格。

法系今年的三款新车中，雷诺江铃的羿，上个月底才正式上市，暂且不论；雪铁龙C5X 9月23日上市后，预订量已经超过1.2万辆，由于C5X预订需要花2999，因此这个预订量转化销量的转化率并不会太低，雪铁龙算是取得了不错的成绩；至于DS 9，八月份仅售出了236台，而从今年三月份上市以来，总计也仅售出了876台，可谓是惨烈至极。