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近日，在某社区平台，《汽车专业网》编辑注意到有车主反映2022款本田雅阁中期改款车型降配置的问题。“豪华版指导价19.2万元，而老款是19.98万元，乍一看便宜了8000元，结果图片点进去就发现不对劲，定速巡航没有了，老款自适应不给就算了，定速巡航也不给？这叫升级？主动刹车没了，车道保持偏离也没了，相当于便宜了8000没了一整套acc系统，”该车主无奈表示。

另有网友补充道，2018款精英版都有定速巡航，2022款豪华版竟然没有，这是在难为车贩子。不过，新品减配，横向来看2018款是保值品。

中期改款配置不增反降，本田雅阁这是整的哪一出？就第十代雅阁中期改款车型减配的问题，有网友称那是你没看到宝马3系，改款一次减一次配。事实上，合资车型减配早已不是什么新鲜事了甚至大家都是心知肚明的，奈何还是对销量没什么影响。最新数据显示，本田雅阁9月销量19907辆，成为当月中型燃油轿车销量冠军。在广汽本田9月销量72054辆，同比下跌17.9％的情况下，雅阁大卖1.99万辆，2022款本田雅阁是很大的推动力。

为什么合资车企明知被发现减配后会影响市场口碑，却还是要减配呢？首先商人的一切都是向利益看齐的，减配可以让成本降低，从而预留出更多终端降价空间，进而可以帮助车型取得更多份额。除了能收获更多利润和扩大市场，每个国家或地区对于车辆基础配置都没有做到完全统一。

此外，由于中国汽车工业起步时间较晚，在核心技术方面要弱于一些海外品牌，所以绝大多数消费者买车会优先选择合资车，久而久之便产生了一种依赖，进而形成一种刻板印象，认为合资车就是要强于国产车的，而这种现象直到现在也依然存在。即使是某些有安全隐患的减配也只是影响该车型一两个月的销量，等到事件过去依然风生水起。例如帕萨特被爆出碰撞A柱断裂，思域B柱断裂，但是仍然阻挡不了后期的销量。

合资车除了减配习惯以外，芯片短缺困境下，车企也在想尽办法保证交车，为提高交付量，减配交付车辆成为很多车企的无奈“救市”之举。从今年4月起，已有多家车企开始减配降价以缓解交付压力，例如全新一代标致308将取消液晶仪表盘，并将把节省下来的芯片计划用在全新3008车型上；日产则在一些汽车上暂时舍弃车内导航功能；上汽大众朗逸部分批次车辆出现了交付时没有提供中控屏的情况；一汽大众奥迪将“减配”的主意打在了电子钥匙身上，近期部分购买一汽-大众奥迪新车的用户，只能得到一把电子钥匙，另一把则需要到芯片充足时予以补发。

有业内人士称，短期来看，全球缺芯的问题仍难以缓解，减配即便不是长久之计，但是各企业为了满足基本的新车交付需求，在不影响车辆安全的情况下，减少一些可加装的配置也无可厚非，但是各品牌的减配车型最好能提前告知消费者这一情况，让消费者自由选择。