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威马汽车前三季度累计销量是29043辆，超过去年全年销量22495辆的总和，看似是有着十足的进步，但若是把这份成绩单拿出来和同行们做一番比较（不提蔚小理，哪吒和零跑1-9月份累计销量分别是41427辆、34731辆），就会发现，在新能源市场突飞猛进的大环境下，威马所谓的成长，只不过是被时代推搡着向前而已。

威马是有过辉煌的，曾在2019年长期占据造车新势力销冠位置，旗下的威马EX5也是首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。只不过这些随着威马的疲态尽显而不得不封存在尘埃里。混到现在，不仅品牌形象没有打出去，旗下为数不多的车型在市场上的表现，也不尽如人意。EX5以及EX6能够保持不错的销量成绩主要是因为B端出行市场和网约车等平台的支持，面向C端个人用户的销量少之又少。被寄予厚望的威马W6，也是雷声大雨点小，上市至今销量始终在数百台之间徘徊，基本上是可以判定失败了。

若是没有新的销量增点来刺激市场，那么威马必然会逐渐被市场边缘化，所以威马在416品牌之夜上，表示将在今年下半年开启轿车战略，试图以完善产品线阵营，来增强品牌的市场竞争力。于是威马Maven量产版，也就是威马M7，就成为首款面向C端用户轿车的先锋者。这个担子不可谓不重，威马本身品牌影响力就极其有限，再加上“失败”后的战略性转移，使其在轿车领域未能提供任何有效的软文化输出，要想取得开门红，威马M7必须凭借着自身过硬的产品力来博得消费者的认可。

从目前透露出的信息来看，威马M7整体的表现可圈可点，基于威马Maven概念车打造，虽然量产版车型在细节上有所变动，但整体造型还是比较还原，车头处贯穿式灯带设计和尾灯相呼应，车身侧面采用的是时下流行的隐藏式门把手设计，两侧翼子板以及车顶处还配备有激光雷达，使其具备有高级别的自动驾驶辅助能力。

内饰方面并没有让人眼前一亮，整体布局较为简洁清爽，双联屏设计搭配造型别致的中控区域，营造出不错的科技氛围。动力上威马M7搭载的是第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC综合续航里程能达到800km，续航表现颇为吸引人。

看完威马M7，会发现主要吸引人的点基本上就是在激光雷达使其具备高级别自动驾驶辅助能力，以及NEDC续航表现高达800km。这两点很实用，也是消费者格外在意的亮点，所以威马汽车主攻这两方面，没毛病。然而问题是打造这两大优势，确实能引来热度，但同时也直接导致M7单车成本的提升，售价随之水涨船高，品牌号召力较为匮乏的威马能撑起来吗？身处众多耳熟目染的电动品牌之中，消费者肯花费数十万为威马买单吗？同样主打自动辅助驾驶的威马W6当下的现状，就是活生生的例子。

所以威马汽车想凭借威马M7扭转目前的僵局，挤掉哪吒和零跑，从第二梯队再次回到“F4”的行列中，就需要威马M7能够亮出更多“杀手锏”，仅凭目前已知的优势，依旧难以翻身。