凤凰网汽车

9月中旬，某宝马汽车经销商发布了一则消息：“开票价回购宝马”，登上了车圈热搜，尽管宝马品牌方面很快就表示这只是经销商行为，与品牌政策无关。但是随着这条信息的传播，全国各地豪华车经销商都展开了开票价回购二手车的活动。

都有谁在回购？

除了上文提到的宝马之外，编者还发现了某奔驰店回购部分车型的消息，要求是公里数不超过20000公里，无事故、无结构性损伤，经检测后可享开票价回购，限2020年1月1日-2021年6月30日开票的车型。

奥迪也不例外，郑州某家奥迪经销商也开始回购二手车，只不过和宝马、奔驰不同的是，奥迪采用的并非发票价回购，而是直接在消息中标明了价格。

跟着凑热闹的还有雷克萨斯，这个品牌的保值率一直处于行业领先地位，即便如此，雷克萨斯某些经销商也采取了开票价回购的相关政策，对于回购车型的要求，基本上和BBA的回购要求没有太大差别，车型要新、不能有事故、里程数要在15000公里或者20000公里以内。

当然了，以上这些基本上都是部分经销商的行为，并非是品牌方面主导推出的政策，事实上…这种操作对于汽车厂商而言没有丝毫利处，但似乎也没有出面禁止，只好睁一只眼闭一只眼。

为什么会出现这种现象？

简单两个字概括：缺芯。级别越高的产品，往往它所涉及到的芯片也就越多，不只是在高精尖的配置上需要芯片，就连一个简单的车灯、一个车窗升降机都需要芯片来控制，如此一来豪华品牌所面临的缺芯问题事实上比大路品牌更严峻，这也就导致汽车产能不足，上半年屡屡传出一些品牌暂停生产线的消息。

那么，站在汽车经销商，也就是4S店的角度上，比全款卖车更让它痛苦的事情就是没有车卖。全款卖车可能是低利润，但是没有车卖就是零利润，没有交易哪来的利润啊，单靠售后部门一条腿走路是不行的。所以，我们能看到现在很多经销商都抬高了产品的售价，虽然没有明面加价，但是优惠确实给得少了，直接没有优惠倒是变得更常见。

即便是如此，解决不了供应问题，最终都只能是眼巴巴看着客户流失。在这样的情况下，他们肯定会想办法周转，而刚刚卖出去的新车，反倒是一个不错的“拿货渠道”，开票价回购，然后再加价卖给其它顾客，如此以来既避开了“新车不让加价”的政策，也给店里带来了新的利润。

价格倒挂，是否适宜投资？

汽车是消费品，哪怕是它出现了短期的供应困难，千万不要以为投资汽车的时机到来了。因为总有一天，芯片供应会回归正常，而汽车厂商的生产线也会火力全开，到时候这些产品该优惠还是会优惠，而且豪华车一旦优惠起来动辄就是9折、8折的。

所以说，如果你是二手车商，千万不要待价而沽，而是趁着这股热乎劲儿，赶紧让手里的产品流动起来才是上策。而那些满足发票价回购的车主，最好也不要脑门儿一热就把车还给4S店，除非你在使用中感觉满足不了自己的需求，开票价回收并非是你的购车款，这其中还包括其它一些杂费，都是需要你自己掏腰包的，也就是说并不赚。

如果你急于用钱，去找二手车商给你刚买的新车估个价，在这样的时机下，相信比那个“发票价”更有诱惑力。