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9月，蔚来销售10628辆，重回冠军位置；小鹏紧紧咬住，以10412辆的成绩继续保持第二，与蔚来双双一脚踹进万辆大关；理想则失守新造车前三，以7094辆的销量屈居哪吒之后，而网传理想销量下跌却是芯片短缺问题所导致。

销量变动，影响的是军心。在蔚来、小鹏恨不得传遍大红喜报的同时，理想的9月成绩单低调放在了二条位置，新造车之间的暗中较量在这一刻彻底显露，而让人倍感意外的是，被视为新造车第二梯队的哪吒、威马、零跑正在努力缩短与“蔚小理”的差距，并不时完成弯道超越。

把时间线拉长，今年1-9月，蔚来合计销售66395辆，遥遥领先小鹏和理想，后两者则分别以56404，以及55270的销量，占据二、三的位置，差距微小。

不同于蔚来、小鹏、理想，哪吒、威马、零跑之所以能迅速跟上，最深层次原因就在于国内市场对低端产品的需求依旧相当旺盛，但低端市场的竞争从来激烈，哪吒、零跑之流的市场表现到底能维持多久就不得而知了。

蔚来“稳”字当头，发展势头已达平稳期

具体来看，今年9月，蔚来销量10628辆，同比上涨125.7%，一举创下月度交付记录，而月销5260台的ES6仍旧是蔚来“顶梁柱”，EC6、ES8则分别交付3390辆和1978辆。

销量春风得意，蔚来的后方布局同样稳扎稳打。截至今日，蔚来换电站总数已达504座，按照现如今的节奏，此前蔚来提出的“2021年底累计建成500座换电站”目标，如今提前了一整个季度完成。

而接下来，蔚来还将实现年底累计700+座换电站的目标，并在2022年春节前，完成「五纵三横四大都市圈」高速换电网络布局，而充电桩覆盖率的与日俱增，必然会反哺到蔚来后续的销量增长。

9月30日，蔚来ES8在挪威上市，首批车辆已开始交付，蔚来中心 | 奥斯陆 也正式开业。并且，和中国汽车品牌在海外通过经销商代理经营不同的是，此次蔚来是全体系“出海”，这意味着蔚来会在海外建立起直营的销售与服务网络。

鉴于欧洲严苛的法规，对于新造车而言，进入欧洲市场显然是对品牌和产品的双重考验，之于此次成功出征挪威，蔚来无异于给自己镀上了一层金。

小鹏P5助阵，小鹏发展后劲尽显

9月，小鹏汽车销量10412辆，同比增长199%，连续15个月同比翻番。其中，小鹏P7交付7,512台，连续5个月创新高，累计交付量超5万台。今年前九个月，小鹏累计交付量56,404台，超去年全年交付量2倍。

可以看到， 现阶段小鹏发展态势不可谓不迅猛，这也印证了小鹏汽车智能化产品战略路线的正确性，甚至于，P7和G3i已经分别成为了智能电动轿跑和紧凑型智能电动SUV的代表车型，另外，P5正式上市也将会给小鹏汽车输入一股更强劲的活力。

作为全球首款搭载激光雷达的量产车型，小鹏P5可实现市区道路的NGP，同时，在新产品的市场定位上，小鹏还为P5提出了“23小时的多样应用场景”的口号，理念上领先于任何一家新造车企业。

据了解，P5开售24小时内订单就突破6000台。其中，搭载XPILOT 3.0/3.5的硬件车型占比超90%、激光雷达配置占比54%、智能空间选装占比56%，这一系列数据说明，除了超越同级别的空间以外，智能化的驾乘体验也成为这款电动家轿的核心卖点。

受困于芯片短缺问题，万辆之约的“理想”何时达成？

9月，理想汽车共交付7,094辆理想ONE，同比增长102.5%。2021年第三季度，理想汽车累计交付25,116辆，同比增长190%。2021年前九个月，理想汽车总交付量达55,270辆。自交付以来，理想ONE目前累计交付量已达88,867辆。

可以看到，理想已失约于此前喊出“今年9月份月销量希望突破万台”的目标。尽管单月销量有所下跌，但考虑到理想仅有一款车型，能有这样的成绩其实已实属不易。不过，在新品方面，理想即将在今年第四季度推出第二款车型，届时，单靠一车打天下的局面将有望改变。

关于市场表现的不理性，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，受到芯片供应持续短缺的影响，理想汽车9月交付量有所下降。自2021款理想ONE上市以来，定单数量持续增长。我们正在采取更多措施，以确保零部件的供应，希望尽可能地缩短用户提车等待周期。显然，芯片短缺已是摆在各大主机厂面前，必须位置解决的老大难问题。

注：以上图片来源于品牌官方