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老实说，聊起东风日产启辰，很多消费者或许并不熟悉，就连笔者也只是在N多年前开过启辰T70这么一款车，当时略显老派的驾驶感受和设计风格让我对这个品牌提不起兴致。也许是因为近几年启辰品牌在国内汽车市场的存在感逐渐走低，以至于我对它的印象仍停留在当年的“T70时代”。

然而就在前不久，我收到了来自东风日产启辰的邀请，远赴西藏林芝试驾启辰品牌的最新力作——启辰大V。当我和大V深入浅出地接触了一天下来后，发现这款售价区间为9.98万-12.88万元的紧凑级SUV彻底刷新了我对启辰品牌的认知，或许它也真能帮助启辰品牌走上“大V”之路。

大V要帅

虽然对于颜值的评判是见仁见智、众口难调的事情，但好的设计总能引起你的注意。穿行在秀美林芝，启辰大V总能获得极高的回头率。不论是自驾而来的游客，还是林芝当地的牧民，时不时就会有人上前询问。正所谓“群众的眼睛是雪亮的”，启辰大V的设计成功勾起了他们的好奇。

作为一台紧凑级SUV来说，这并非易事。在一票寡淡无味的SUV洪流之中，启辰大V的设计确实有许多出彩之处。启辰大V整体造型采用了轿跑化设计，风格动感，不落俗套，车身呈现俯冲式的姿态，线条凌厉，迎合了当下年轻人的口味。

启辰大V的设计语言非常新颖，结构块面之间的关系也经得住推敲，层次分明且富有张力。车身细节之处，辅以时下流行元素和简约的V字点缀，让整车极具年轻气息。V-Galaxy家族式前脸配合别具一格的日间行车灯，将启辰大V的辨识度拉满。19寸大轮毂、大幅度倾斜的A柱和D柱，都能瞬间点燃年轻人的审美爽点。

大V要炫

在内饰设计上，启辰大V也能轻松赢得大家的好感，简洁并具有高级感是这套内饰设计语言给人的第一印象。于细节处你还能看到很多“V”字元素，这些都彰显了设计团队的用心，再加上大面积软性材质的运用，所营造出的精致感总是在诱惑你去伸手抚摸。

最显眼的双12.3寸联体大屏幕在当下已经算是主流配备了，但启辰大V能将其流畅度和避光性做到很高的水准，况且其中集成的功能实在令人眼花缭乱。

在智能化、网联化的浪潮下，启辰大V搭载的启辰V-Link星云智联系统功能全面，可以说是面面俱到。这套系统不但有着更加年轻化的UI设计，所具备的智能网联功能也足够丰富，一气呵成的一体式大联屏可实现多项智能化操作。除了“One ID个性化账号”，启辰大V还可以实现汽车、智能家居、智能手机之间的互通互联、智能语音交互（支持识别粤语），以及预装了爱奇艺视频、QQ音乐、唱吧APP等第三方影音娱乐软件。除了导航之类的常规功能外，像在线预订电影、定餐厅这种一系列生活场景化需求，这套系统也都能够满足。这套系统还能同时支持支付宝和微信两大支付平台，可以说是将“智慧生活”诠释到了极致。当然，消费者普遍关心的OTA升级服务也没有缺席。

而且在这台大V上，你能想到的主流科技配备，别的车有的，它基本都有。64色氛围灯、全车8个扬声器、一体式座椅、无线充电等等，让舒适性和便利性相当有保障。

此外，1.7㎡的超大全景天窗让车内的通透感极佳。这块大天窗采用低辐射玻璃，可在吸收热量的同时，有效隔绝99.9%的紫外线。即使是身处紫外线强烈的高原地区林芝，也能还原真实的车外景色，让驾乘者放心赏景无惧阳光。

大V要爽

景致虽美，但西藏境内的高原复杂地形，对车辆来说也存在着一定的挑战。本次试驾全程约77公里，途径G318国道、环山公路、色季拉山垭口、草原牧场等多种路况。

即便是在氧气稀薄的高原环境下，启辰大V搭载的沈阳三菱提供的1.5T发动机并没有出现明显的动力衰减。配合7速干式双离合变速箱，能带来140kW的最大功率，260N·m的最大扭矩。厂家宣称大V的百公里加速成绩为8.8s，在实际驾驶过程中，这套动力组合给人的直观感受也的确非常积极、线性。

初上手这台启辰大V，油门初段的调校十分灵敏，轻踩油门踏板便会获得积极的响应。变速箱升挡积极，不经意间就已经升至7挡，而转速表的读数仅在1300rpm左右，整体设定是偏重燃油经济性的换挡逻辑。

但如果你想要更强烈的加速感，即便深踩油门，启辰大V也并不会猛地从你背后“踹你一脚”。直到转速攀升至2500rpm左右涡轮才会介入，这时候260N·m的宽泛扭矩才会源源不断地释放出来，令这台车在城市路况下的动态表现十分讨喜。不过对于高原山路来说，启辰大V这套变速箱的设定似乎有些“水土不服”，在深踩油门持续上坡的过程中，变速箱的降挡并不积极，甚至有些迟疑，变速箱与发动机之间的匹配还有一些优化的空间。

而在这条蜿蜒起伏的318国道上，对驾驶者的技术和车辆的操控都提出了更高的要求。狭窄的山路、连续的发卡弯、连绵起伏的大小S弯，都给车辆带来了不小的挑战。好在启辰大V配备了丰富的车辆动态控制系统，主被动安全配置都时刻在线，保障了行车稳定性。19寸大轮毂也为连续的压弯带来了更好的操控性，面对连续的长下坡和急弯，启辰大V并不会给你过多的“推头”感，紧致的底盘调校让整体表现张弛有度。

值得一提的是，启辰大V搭载前麦弗逊后五连杆独立悬架，前后均有配备防倾杆。它采用日产高端车D平台底盘，且连杆数量为5根达到同级领先。同时采用全框式副车架，有效增强车身刚性，提升滤震性和减缓冲击，提高车辆稳定性和抓地力，即使在经过坑洼、坡道等颠簸路面时，也不会让你心生不悦。

弯道驾乘时悬架系统对于车辆的支撑也很到位，你可以感受到避震器的行程较短、回弹速度也很快。辅以雷诺-日产-三菱联盟的技术加持，让启辰大V实现了不错的滤震性和平顺性，降低了路面冲击感，很好地平衡了整车的操稳与舒适。

此外，在智能驾驶辅助方面，启辰大V拥有包含启辰V-Pilot智能驾驶辅助系统、540°立体环视影像在内的13项智能驾驶功能，驾驶更便捷更轻松。L2级智能驾驶辅助功能包含ICC全速域智能领航、LKA车道居中控制、LDP车道偏离修正3种功能，打开方向盘上的启动按键，便可让你的旅途更为省心、安全。

大师观察

虽说启辰品牌在诞生初期也曾风光了一阵，但面对激烈的市场竞争也经历了沉浮。销量下滑的背后，既有同级别产品挤压的原因，也有启辰品牌在消费者心中的分量逐渐降低的原因。

而今，启辰大V有了东风日产百万级体系和品质保障，以及强大的雷诺-日产-三菱联盟技术加持、丰富周到的功能配置，令其综合实力不容小觑。但启辰大V面对的不仅仅只是同级车型间的激烈竞争，如何提升年轻消费者对启辰的品牌认知也是厂家需要考量的问题之一。

从启辰大V的命名中也不难看出，东风日产启辰希望这款年轻车型能像其名字那样，成为紧凑级SUV界的“大V”。相信东风日产启辰已经做好了打攻坚战的准备，杀回这阔别已久的主流市场。