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作为目前全球汽车市场的主流车型，SUV也一直被国人所偏爱，一款多功能休旅车所带来的便利性是其他车型所不可代替的。近些年自主品牌的崛起以及消费年轻化的趋势愈发明显，作为往日的颜值王者，北京现代的处境曾一度尴尬，中国品牌和一线合资品牌的合力夹击却并没有将这个品牌打垮，而是加速了全新车型的诞生，而在最新的产品矩阵中，途胜L算是其中比较突出的一个。

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1.5T发动机+7DCT组合 功率比索纳塔高

途胜L搭载了一台1.5T高功率涡轮增压发动机，并采用了全球首创的CVVD连续可变气门技术。它能够根据变速时所产生的转速去合理地控制气门开启的大小，而这也是为了同时兼顾动力和油耗。虽然这台发动机与索纳塔上那台完全相同，但功率提升了22kW（30PS），达到了147kW（200PS），峰值扭矩则依旧是253N·m。从数据上来看，它的峰值扭矩算不上很出色，但在功率方面却比过去的1.6T发动机要好不少。

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初段响应灵敏 但也有小排量的遗憾

在第五代途胜L上市时看到它搭载了1.5T发动机，说实话我对这台车的动力表现还算挺期待的，与索纳塔相同的发动机依然强调了中低转速时的轻盈，不过因为峰值扭矩的转速起点在2200rpm，所以在车少的地方很少能感觉到“推背感”，除此之外，这台变速箱的换挡感受也不像它看上去那么的激进，升挡的时机很靠前，以低转速换挡来减轻顿挫感，而降档时需要深踩油门踏板，行车电脑才会不遗余力地将这253N·m压榨出来。

轻盈的转向手感和日系车出现了明显的不同，近年来北京现代新推出的车型都力求摆脱“电子味”，所以在转向助力的手感上普遍要比同级的日系车重一些，虽然有SUV该有的虚位，但转动起来还是比较有质感的。比如回正力矩比较线性自然，并且方向盘的尺寸、握感以及皮质都比较合适，哪怕第一次开途胜L也不会觉得难以驾驭。一天开下来，我发现这款车是看起来比跑起来更能激发欲望的车型。

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外观内饰回顾

第五代途胜L的外观设计大部分源于现代自家Vision T概念车上的元素，即便是这款量产版本也能将概念车的梦幻感散发出来，在紧凑型SUV的阵营中，缺的就是这样特立独行的感觉，而第五代途胜L也形成了自己绝无仅有的独特风格。

所以如果你是一个对夸张造型有执念的消费者，即便是第一次见到这款车，也一定会喜欢。但是相反，也会有很多人不愿触碰这种设计，毕竟作为一台家用车，这样的机甲风确实太吸睛了。

作为北京现代寄予厚望的一款车，第五代途胜L并没有采用与索纳塔和伊兰特相同的内饰设计，而是采用了一种全新的设计风格，大屏幕配合浅内饰则营造出了很强的豪华感。在同级车中确实能够算得上第一梯队的水准，车机系统除了自然语义识别方面还是与自主品牌存在些许差距，但至少日系、美系目前还没有这样的体验，算得上是整车较为出彩的一个地方了。

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全文总结

无论是外观设计的尝试还是机械细节的升级，第五代途胜L在产品层面上都是一次巨大的突破，除了希望自己的用户群体越来越大外，也迎合了现代汽车这几年的风格。其实结合目前中国市场消费者的审美和喜好，这个外观是完全有希望与同级竞品一争高下的，不过韩系车近几年市场保有量的下滑，也让这辆车在前进的路上步履蹒跚。但单单从产品力上来看，这款车的设计水准是相当高的，且作为一款走量车型并不是很贵，如果能配合良好的稳定性，说不准真的是个翻盘的好机会。