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众所周知，9月原本是汽车市场的传统销售旺季，然而受车用芯片短缺、原材料价格上涨等不利因素影响，今年9月中国汽车市场未能迎来销售热潮。乘联会最新数据显示，9月中国乘用车市场零售达到158.1万辆，同比下降17.4%；1至9月，乘用车零售达到1448.5万辆，同比增长12.0%，较1至8月增速下降5个百分点；主流合资品牌9月零售量为69万辆，同比大幅度下降31%。

从整体数据不难推测出，今年9月份不少车企的销量与同期相比出现了或多或少的下滑，而受芯片供应影响较大的合资品牌，下滑更为明显。乘联会发布的销量数据显示，主流合资车企在9月份销量皆出现下滑，其中，一汽大众、上汽通用、东风本田、一汽丰田、广汽丰田尤甚。

上汽大众9月销量超一汽-大众

乘联会数据显示，上汽大众9月零售销量123,501辆，同比下降23.1%，1-9月累计销量1,058,703辆，同比下降4.3％。一汽-大众9月零售销量107,762辆，同比下降-48.6％，1-9月累计销量1,364,084辆，同比下降5.0%。

一直以来，在销量层面，拥有奥迪和捷达品牌的一汽-大众在销量榜上常年位居榜首，每个月的销量排行榜也都力拔头筹，上汽大众只能退居次席。但今年9月上汽大众销量为123,501辆，相较于一汽-大众的107,762辆来说，高出了15,739辆。

更值得关注的是，去年9月份一汽-大众的销量还是209,485辆，今年9月份直接减少了48.6%，在主流合资车企中下滑幅度最大。随着其他品牌尤其是自主品牌崛起，加上受到芯片问题的波及，旗下主销车型出现了优惠缩紧、现车紧张等问题，一汽-大众面对的竞争形势开始愈发严峻。

上汽通用9月销量同比下降38.9％

乘联会数据显示，上汽通用9月零售销量90,071辆，同比下降38.9％，1-9月累计销量974,164辆，同比增长2.4%。旗下主力车型别克英朗、别克GL8、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XT5在9月份的销量皆出现下滑。

通用汽车发布的销量数据显示，现阶段别克品牌为上汽通用贡献着60%以上的销量，雪佛兰和凯迪拉克的销量占比较低。对上汽通用来说，在保持别克品牌优势地位同时，如何能够让凯迪拉克和雪佛兰的销量进一步提升，考验着上汽通用对两大品牌的定位以及营销能力。

东风日产9月销量同比下降28.9％

乘联会数据显示，东风日产9月零售销量84,754辆，同比下降28.9％，1-9月累计销量829,327辆，同比增长2.7%。

根据东风日产官方发布的数据来看，9月份天籁月销15,970辆，同比大增35%，今年1-9月累计销量增长40.5%；轩逸月销39,250辆，今年1-9月累计同比增长6.1%。SUV阵营在1-9月的累计销量为270,836辆，其中逍客的销量为117,861辆，同比增长14.7%。

劲客、新奇骏、楼兰和新奇骏等产品车型的单月销量并没有公布，备受市场和用户关注的新奇骏由于全系搭载三缸发动机，在9月的销量大概率不尽如人意。

广汽本田与东风本田9月销量差距不大

乘联会数据显示，广汽本田9月零售销量61,460辆，同比下降24.7％，1-9月累计销量541,838辆，同比增长0.9%。东风本田9月零售销量60,162辆，同比下降31.0%，1-9月累计销量567,423辆，同比增长7.2%。

广汽本田官方数据显示，9月份全新飞度的销量为12355辆，1-9月累计销量66006辆，同比增长106.5%；皓影9月销量13,261辆，前九个月累计销量118,385辆，同比增长9.1%；缤智9月销量13,893辆，1-9月累计销量124,248辆，同比增长17.4%。雅阁9月销量19,907辆，前三季度累计销量133,591辆。

东风本田9月销量虽然稍逊与广汽本田，但是在累销方面，东风本田依然领先广本两万余台。另一方面，东风本田第十一代思域上市也有望带动该车型的销量增长，继而稳固东风本田的整体优势。

一汽丰田与广汽本田9月销量皆下滑34.4%

乘联会数据显示，一汽丰田9月零售销量52,863辆，同比下降34.4%，1-9月累计销量589,486辆，同比增长7.6%。广汽丰田9月零售销量49,990辆，同比同样下降34.4%，1-9月累计销量603,386辆，同比增长12.0%。

由于受芯片短缺影响，一汽丰田和广汽丰田近两个月销量表现不达预期，并未公布9月份整体以及具体车型月度销量。其中，广汽丰田公布了前三季度的整体销量。例如，汉兰达累计销量68,455辆，威兰达累计销量86,192辆，全新汉兰达累计订单突破40,000辆。

受芯片短缺影响 第三季度销量占比皆不高

根据AutoForecast Solutions（以下简称为AFS）的最新数据，截至9月26日，受到芯片短缺问题的影响，全球汽车市场累计减产量已经达到了893.4万辆，其中中国市场累计减产量为181.4万辆，占总减产量的20.3%。

今年7月，作为半导体封测重镇，东南亚疫情复发引发新一轮芯片短缺，影响范围和缺货程度甚至超过了去年年底和今年第2季度。受此影响，今年第三季度主流合资车企的销量在前三季度中的占比均为达到三分之一，有的甚至仅为四分之一。

不过，虽然深受芯片短缺影响，但各合资车企三季度以来均未雨绸缪，在公司未来发展战略、产品上不断升级和推陈出新，以求在芯片危机化解后占得市场先机。

其中，一汽-大众大众品牌今年8月首次提出价格价值战略，表示根据各产品更新换代的节奏进行差异化调整。截止到目前，去年至今上市的系列新产品，都已经执行价格价值战略，已经有包括揽境、CC家族、高尔夫家族、速腾2021款等车型，大幅度提升了产品价值。

上汽大众方面，今年8月新帕萨特家族正式上市，作为中期改款版本，新车在外观方面采用新的造型，配置进行小幅度调整，动力总成方面延续现款搭配。成都车展期间，上汽大众第三款MEB平台纯电动车ID.3迎来首秀并正式启动预订，进一步丰富了ID.家族产品矩阵。此外，上汽奥迪首款车型A7L在今年9月正式投产并开启预售，为未来销量增长提供了新动能。

上汽通用方面，9月10日别克威朗Pro和威朗Pro GS正式上市，新车为别克轿车家族注入新的能量。9月16日，上汽通用发布全新司标，新司标以轻量化、简约化的设计和轻盈明快的蓝色渐变配色，展现出上汽通用拥抱变化、从新出发，与时代共振的决心。

东风日产同样动作频频，8月，全新奇骏正式上市，相比老款车型外观变得更加年轻，内饰变得更加富有科技感，全系搭载了1.5T涡轮增压三缸发动机。9月29日开幕的天津车展上，全新劲客上市，e-POWER中国首款车型正式亮相。

广汽丰田全新MPV赛那则在9月21日正式开启预售，作为广汽丰田旗下首款MPV车型，新车全系搭载2.5L混动系统，将于10月27日正式上市。9月24日，旗下全新紧凑型SUV命名为“锋兰达”，成为“兰达”家族的一员，新车将在广州车展上亮相，最快年底上市。

8月，基于TNGA-K平台打造一汽丰田旗下重磅车型皇冠陆放正式上市，进一步强化了一汽丰田的TNGA产品矩阵，助推品牌向上。9月，一汽丰田旗下全新SUV车型HARRIER定名凌放，有望于11月开幕的 2021广州车展正式上市。

东风本田方面，万众期待的第十一代思域在今年9月正式上市，新车在外观上一改过去的运动范儿，更趋于稳重，内饰和配置均有较大提升。同时取消现款车型的1.0T发动机配置，搭载1.5T高低功率发动机。

广汽本田在9月底发布了中期改款的第二代凌派，正式导入了本田历史最具运动属性的传奇车型 INTEGRA，并正式将“型格”。此外，作为国内中高级轿车市场的标杆，全新雅阁10月9日正式上市，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能化体验再次升级。

写在最后

按照往年惯例，9月销量表现走高应该会十分明显，但今年却因“缺芯”因素导致盛况不再。今年早些时候，网通社也曾走访多家主流合资品牌4S点，得到的信息是热销车库存严重不足。可见，如何减轻“缺芯”影响，在今年剩下的时间里逆转颓势，已经成为每一家合资车企不得不面对的现实问题。