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尽管现在市面上仍保有大量燃油车，新车市场销售也是以此为主，但全地球人都知道，现在的燃油车处于苟延残喘的状态，剩余的时间没有多少，而相对应的，新能源汽车是全球各个国家重点扶持项目，占尽天时地利，如果未来把“人和”补上，那就是新能源取代燃油车的开端。

面对世界性的汽车能源转型，我想最苦恼的莫过于传统汽车厂商了，因为这意味着以往在燃油车时代所累积下来的技术、经验、专利都将变为一坨废纸。而另一方面造车门槛降低，新势力的崛起，更是让传统车企倍感压力。那么今天就以国人最喜欢的德系三巨头“BBA”作为例子，看看它们是如何面对汽车能源转型？

宝马在去年发布了有关新能源产品方面的规划，承诺在2030年底前销售超过700万辆插电式混合动力以及纯电动汽车。截止到目前，宝马已经销售处超过50万辆新能源车型，预计到年底就可以突破100万的目标。

不过从现阶段来看，宝马在纯电动车型方面步伐相较于其它两家来看有点迟缓，因为旗下绝大多数车型，包括纯电的3系、4系、ix3等车型在内，都是在燃油版基础上打造而来，这就相当于我们所说的“油改电”，要知道这类车型由于空间结构是按照燃油版进行布置，如今换成电池的话，那就不能发挥出纯电车节约空间的优势了。

未来宝马预计会在2025年发布基于全新Neue Klasse平台打造，该平台是完全针对电气化开发的平台，具备灵活的车内扩展空间以及高性能动力系统和电池组。

今年三月初的时候，奥迪首席执行官杜斯曼向公司内部发布公告称：由于全球节能减排的压力以及2025年将要实施的欧7排放标准实在是太过严苛，继续深挖传统燃油机的能力有限，而且还要往里面投入大量的研究经费。为此，奥迪选择暂缓研究内燃机的工作，在2026年之后不再推出新款燃油车，同时公司也会在2028年彻底转型成电动车品牌。

就目前国内市场来看，奥迪旗下的电动车数量并不多，只有Q2 e-tron、奥迪e-tron两款车，而且产品力较弱的情况下售价也偏高，面对同价位竞品的时候没有太多竞争力，甚至连奥迪的品牌光环都发挥不了作用。

未来奥迪计划与保时捷联合开发用于生产新能源汽车的纯电PPE平台，该平台预计最快会于2023年投入使用，首款车型会是保时捷Macan的电动版，而随手会投产奥迪Q6 e-tron、A6 e-tron等车型，该平台综合标准要高于MEB。

在我看来，奔驰的电动化战略要更为激进，根据官方说法，转型初期仍然会以燃油车为主，电动车为辅的产品布局，而随着市场接受度上升和成本的下滑，会逐步加大电动车在品牌下的占比，转而成为全面电动化策略。预计2022年实现旗下所有产品都至少提供一款纯电车型销售；2025年电气化车型占比达到50%；2030年完成全面电动化，新车一概是纯电动布局。

目前奔驰已经拥有包括EQA/EQB/EQC/EQS在内的多款纯电动车型，并且在2024年推出首个纯电化平台-MMA，主要是面向紧凑级产品研发和生产，同时也会陆续推出中大型车使用的MB.EA架构、而高性能AMG系列则会采用AMG.EA架构。

总结

新能源大趋势无可避免，而我们最近也看到传统车企的转型动作，只是在效果上并不像我们所预期那样顺利，根据销售数据统计，目前在新能源榜单上的第一梯队依旧是以特斯拉为首的新势力，传统车企想要立足不败之地，还需要拿出更多诚意。