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疫情的影响是巨大，广泛且深远的，人们的正常生活都受到了许多的影响，从最开始最贴近人们生活的一些便利性，慢慢的蔓延到有关的各行各业，就像如今的“缺芯潮”一般，不知何时，汽车产品的咽喉要道受到了阻碍，缺“芯”之下，车企心慌之路也在逐渐愈发明了，情不知所起，一往而深，那么“芯”荒不知所终，何时才是尽头呢？

随着芯片危机愈演愈烈，车企在担心之余，消费者也是叫苦不迭，毕竟汽车产能的下降，各大车企对于许多车型的优惠力度都开始缩减，并且热销车型的提车周期也变的更长了，而不过现在的看来，短时间内芯片危机还难以度过，而一直被我们称为“金九”的9月份也被“缺芯潮”打败。最近几个月国内乘用车市场销量可谓一路下行，从5月份的162.6万辆，下降至6月份的157.7万辆，再到7月份150.2万辆，而8月份更是直接跌破150万辆，本以为九月份，国内汽车市场的销量能给我们一个惊喜的成绩单，但结果却往往不如人意。

近日，乘联会发布了2021年9月国内汽车零售销量。数据显示，2021年9月份，中国乘用车市场零售销量为158.2万台，同比下滑17.3%。虽然与8月份145.3万辆的成绩相比，环比增长了9.1%，但是与往年动辄20%的环比增长幅度相比，2021年的“金九”显然差了不少，可见“缺芯”的影响还是很大的，并且还在持续。虽然，2021年1-9月，国内狭义乘用车市场累计零售销量1448.6万辆，同比增长12%，但我们知道去年因为疫情影响，所以基数较低，因此这个增长并没有太多可以值得高兴的地方。

在汽车行业“芯片短缺”持续短缺的情况下，10月份国内汽车行业的销量表现会如何也会是个值得担忧的问题，不知道这个“银十”会不会也和“金九”一样萎靡，当然，“缺芯”虽然很大程度的限制了车企的产能以及销售量，但是最后受苦的还是消费者，我们都知道到，供需关系是市场最简单的关系，以前，在供大于求的时候，4S点给出的优惠力度都比较大，而且提车时间也比较短，但现在却变成了求大于供，这种关系的转变，使得4S店给出的优惠力度有所减少，甚至是没有，而且一些热销车型的提车时间提升至了几个星期甚至几个月。

而且夸张的是，斯基还看到过因为一些经销商严重缺货，甚至将展车和试驾车都给卖掉的消息，虽然不知道是真是假，但确实反映出了一些现状，当然对于消费者而言，除了优惠力度减小，提车时间增长等方面，在正常的购车过程中，其体验也变得非常不好，比如因为缺少试驾车和展车，现在很多消费者只能“云看车”，自己通过一些汽车APP或者门户网站查看，如果想要买车就只能先交钱订车。

还有就是，然从产品层面来讲，许多车企还出现了“暂时性减配”的问题。比如，今年5月，国产宝马X3车型就全系取消了增强型驾驶辅助功能和主动巡航控制系统，并且不支持选装。奥迪也因为遥控钥匙芯片产能不足，所以在部分国产奥迪车型交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，在产能恢复后，再由经销商为用户交付第2把遥控钥匙。还有在前段时间，为了不影响交付量，理想汽车也发布了 “特别交付方案”，表示将对新车的交付流程进行了拆分，“先交车，后补雷达”。当然诸如此类的行为，还有许多车企都“出此下策”。

【写在最后】

虽然从本质上来讲，9月份国内狭义乘用车的同比下滑很大在程度上和芯片短缺有比较大的关系。不过在“缺芯”的影响下，许多车企存在的问题也慢慢暴露出来，随着供求平衡的转变，如今出现的种种行为，让作为“上帝”的消费者没有享受到“上帝”的待遇，所以“缺芯潮”不管是对于车企，对于经销商还是消费者来说，都不能独善其身，只希望，这个“潮水”能早点褪去。