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在如今电动化的浪潮下，眼见中国的电动车市场要被特斯拉和自主“新势力”日益瓜分，各大传统品牌也纷纷推出电动车的子品牌来使自己更加年轻新潮，无奈各位的历史包袱实在太大，步伐难以迈得太远。到目前为止，即使像大众这样的巨头，也未能把国内电动车市场玩透，销量榜单的顶部暂未见到其踪影。比起欧洲车，日系品牌则更加缓慢，推出的纯电车大多基于旧有车系修改，貌似“赶作业”之嫌。不过，本田这一次终于有所表现，似乎铁了心要干出一番成绩来。

本田中国与广汽本田、东风本田共同举办了Honda中国电动化战略发布会，公布了纯电动车品牌“e:N”，更带来了两款即将与我们见面的量产车和三款前卫的概念车，一次过来五连发，而且还有新架构新技术带给消费者，可谓声势浩大。究竟本田这次在纯电领域要玩什么花样？

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“e:N”纯电动车品牌

怎样理解“e:N”品牌？在电动化时代之中，传统品牌以习惯推出一个全新的子品牌来代表旗下纯电车型，熟悉的例子就是奔驰“EQ”、宝马“i”、大众“ID.”、奥迪"e-tron"等等。而日系品牌当中，则动作稍为缓慢，目前尚未有类似的全新品牌战略来为电动车来一次“大焕新”，这一次本田的“e:N”可谓走在老乡的前面。

用本田官方的解释，“e：N”是以新时代独具Honda特色的纯电动车为目标。其中，“e:N”中的“e”是energize（动力），也是electric（电能），“N”是New（崭新），也是Next（进化）。“e:N”系列产品以中国团队为中心，从中国消费者的需求出发量身打造纯电动车。此外，纯电动架构e:N Architecture、全栈智控生态系统e:N OS、一触未来设计语言e:N Design也是e:N系列产品的亮点。

e:N Architecture

发布会上，本田推出了智能高效纯电架构“e:N Architecture”，该架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，是支撑“e:N”系列“动“的核心构造。为了应对不同的车型，“e:N”系列提供“e:N Architecture F”和“e:N Architecture W”两种不同驱动方式的智能高效纯电架构。

· e:N Architecture F

“e:N Architecture F”架构基于前置前驱FWD布局，将在中小型车中搭载应用。

· e:N Architecture W

“e:N Architecture W”包含全时四驱AWD和后驱RWD两个版本，将在中大车型上搭载应用。AWD通过前后两组高功率驱动电机，根据行驶状况对驱动力进行最佳分配和控制；RWD凭借高功率后驱电机，实现强劲的驱动和轻快迅敏的操控。

电池方面，本田将继续加深与宁德时代的合作，双方将共同开发高性能动力电池。今年 7 月，本田曾认购宁德时代 1% 的股权，合作范围覆盖动力电池开发、供货以及回收利用等领域。

全栈智控生态系统“e:N OS“

“e:N”系列将实现车懂人，车辆将从被动智能进化为主动智能，并通过不断学习，成长为一辆“聪明的汽车”。基于这一理念，本田打造了融合 Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS“。

在“e:N OS“中，官方表示将标配真人级别的语音交互、超高清大尺寸车载显示系统，提供便捷的数字化移动空间。至于当中“真人级别”有多真人？笔者估计能提供自然语义对话或者能够连续下达指令，使人和车机的对话不再是人适应车机，而是像iPhone的Siri一样可以聊天。

此外，e:N系列新车还将搭载下一代的Honda CONNECT智能车机，实现对交通状况和行驶环境中潜在风险的远程监测，使车辆可以做到自主推荐安全路线等等，提供更加安全、智能、主动的服务。

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· Honda SENSING 360

在本次发布会上，除了新车新架构，本田还带来了最新的驾驶辅助系统 ——Honda SENSING 360。和目前量产本田车上的Honda SENSING相比，新系统提升了车辆的感知范围，从车辆的前后方扩大到全车360度全方位感知，可以覆盖车辆周围的视线盲区。该系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，并计划于2030年前完成在先进市场销售的全部车型中搭载应用。

硬件上，Honda SENSING 360在现有系统的单眼摄像头的基础之上，在车头和各角落新增了5个毫米波雷达，实现了360度的感应，可覆盖驾驶时难以目视确认的车辆盲区，能帮助避免与其他车辆和行人发生碰撞。

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e:NS1与e:NP1全球首发

如果要问到这次发布会最令人期待的新产品，肯定要数“e:N”系列第一波全球车型，它们分别是东风 Honda 的e:NS1 和广汽 Honda 的 e:NP1。没错，e:N系列的首次量产依旧是双车策略，两者在设计上的区别亦相当细微，而此次展示的是两款特装版车型，因此在涂装上略显夸张，估计上市时会有更正常的配色可选。

新车在造型仍维持着典型的本田风味，同时大面积的封闭式前格栅表明了纯电动汽车的身份。细长的LED前大灯与前脸饰条融合在一起，在简洁锋利的造型上，采用了e:N系列象征性的新车标。同时，设计师还加入了充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程以多种多样的灯语表情，让用户能对充电状态一目了然。

（东风本田e:NS1 特装版）

新车的尾部造型同样非常简洁，下滑的车顶造型与轿跑SUV非常接近，贯穿式LED尾灯造型与前脸造型相呼应，车侧造型虽然没有复杂的曲线，但在光影的照射下仍然显示出了一定的层次感。

另外，车尾logo也不再使用熟悉的本田“H”标，而是换成了全新字体的“Honda”英文标识，小编骤眼一看竟发现有几分卡宴的味道。

（广汽本田e:NP1 特装版）

对本田海外动态有留意的朋友，应该对这次推出的新车造型并不陌生。因为e:NS1 /e:NP1的主体轮廓、线条明显都来自今年上半年在日本上市并大受欢迎的新一代缤智，只不过新车针对前脸格栅、轮毂和大灯组有所调整，以体现其EV特性。

(已经在日本上市的新一代缤智)

内饰设计上，与无数当今流行的纯电动汽车一样，新车中控也采用了巨大的15.2英寸竖屏+10.25英寸全液晶仪表盘布局，底下留有实体双闪灯按键和少量触控按键，还采用了更具科技感的超窄边框造型。而副驾驶侧的空调出风口就使用了贯穿式出风口设计，中控屏两翼为大面积浅白色包覆+冰蓝色氛围灯，而具体材质尚未得知。

新车的车机搭载了Honda CONNCET 3.0纯电动车专用版本，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能，并且，以手机为终端的数字钥匙，对车门、车窗、空调等进行远程控制，并可通过手机进行无钥匙启动：此外，新车首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，相当智能。

（DMC驾驶员状态感知系统）

动力方面，e:NS1和e:NP1搭载前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构，集合了高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机，以及最大续航里程超过500公里的大容量电池。电机的控制程序集成高达20,000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。

官方还表示，本田还在开发时倾注了在赛事积累的空气动力等技术，无论是精准的指向性还是加速的响应性、顺滑性等，能带来不俗的操控性能。特别是日常场景，通过对电机驱动力的精密控制，都特意针对中国的道路状况研发。同时，e:NS1和e:NP1采用本田的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，打造静谧乘坐感受。如果不喜欢太过安静，也可以启动运动模式，它能使车辆发出Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更刺激的加速感官体验。

至于这两款新车在渠道上将会如何布局呢？官方表示，为了让消费者可以更加便捷地体验“e:N”系列，除了继续依托遍布全国的 1200 家特约店，打造“e:N”专属空间外，将来，还将在重点城市设立“e:N”专营店，并开展多元的线下体验活动。同时，本田将构筑全新的数字平台，实现零距离的线上体验。不过，电动”新势力“们早已在各大城市布局已久，并在快速拓张之中，e:N的体验能够追赶得上呢？就让我们拭目以待。

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三款e:N系列概念车

除了两款量产车之外，本田还带来了三款设计非常天马行空的e:N系列概念车，分别是e:N COUPE concept、e:N SUV concept、e:N GT concept。造型重点体现了e:N系列全新的e:N Design设计语言，前后轮廓尖锐锋利，全身几乎找不到一处柔和的弧线，并且都采用了贯穿式前大灯和L字形前后大灯造型，点亮的时候恍如外太空降临的飞行器。

不过，千万不要觉得这些科幻感浓厚的概念车仅仅是“畅想未来”那么简单，虽然本田并未透露过多这三款概念车的详细信息，但还是表示它们将于5年内陆续上市，不知将来量产版会继承多少概念车的设计元素呢？实在令人好奇不已。

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e:N Coupe concept

e:N Coupe概念车虽然称为轿跑，但并没有采用常见的扁长身段以凸显“跑味”，而是用了斜背式的车尾设计，反倒有几分八九十年代的跑车风味，而尾灯为贯穿式布局，和车头相呼应，如果你仔细留意的话，能看到概念车的大灯和车身为“三明治”结构，点亮的时候科幻味特别强烈。

e:N SUV concept

e:N SUV概念车的身段相当细长，仿佛注入了时下流行的轿跑SUV元素。不过不少轿跑SUV都是臃肿圆润的造型，比例上并不协调，眼前的概念车得益于浑身硬朗的线条，无论是轿跑形式还是类似卫士一样的方盒子形式，都一样百搭。

e:N GT concept

从“GT”的命名不难看出，e:N GT概念车为大型四门轿跑形式，而这种类型的车也是本田历史上极为少见的。宽体、扁长的身材令人非常期待量产版的包装和定位，它以后会走运动跑车的路线？还是类似CLS、8系那样慵懒优雅？

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总结

根据本田的规划，包含中国在内的先进市场，其纯电动车和燃料电池车的销量占比会在2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。在中国，本田也将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型升级，2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

此外，随着“e:N”系列产品的不断丰富，本田还将强化在中国的纯电动车生产体制，广本和东本将分别建设高效、智能、低碳环保的纯电动车新工厂，计划从 2024 年陆续投产。在电动化转型上，本田的确让人看到了决心，而另外两位日系巨头丰田和日产将会使出哪些招数应对呢？而特斯拉和自主品牌”新势力“们更加不是吃素的，本田要化多大的力气来追赶？似乎新一场变革的风暴正在悄然酝酿。