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今年的市场大环境，可以用一个“难”字形容，一场无声的“芯片危机”，给整个汽车市场带来了巨变。从厂家层面来说，原本销量高的产品，一时间因芯片短缺车源紧俏，不得不涨价销售，利润没什么变化还引来一片骂声；而对于那些销量本就不太出色的产品来说，同样苦于芯片短缺问题，车少了价还不敢涨太多，稍微涨高点消费者就不买账。

而对于消费者端，其实带来最直观的感受就是，车越来越贵。这一点，在以BBA为首的豪华品牌身上体现的最为明显。今天，我们就来盘点一下，近段时间以来BBA的主销车型们分别涨了多少钱？

首先需要和大家说明的是，虽然同处于芯片短缺的大背景下，但由于地理位置等各种因素，目前全国行情仍并不一致。所以，以下的行情仅代表笔者当地的行情，仅供各位参考。

宝马：全线涨价，3系5系 X3已按指导价销售

本地共计有8家宝马4S店，经过笔者的了解几家店销售情况都差不多，例如热门的3系轿车，市区几家店车源非常紧张，甚至有两家4S店连3系的展车都已经销售出去了。所以，目前基本上全部都是订单化销售，来车就卖，也根本没有库存可言。至于销售政策，目前已经按照厂家指导价销售，但具体政策或许可谈，提车周期在1-2个月，对比此前价格上涨了3-4万左右。

刚刚完成中期改款的宝马X3，价格同样非常坚挺，目前也是按照厂家指导价来销售。不过相对而言，X3的现车资源要略丰富于3系，提车周期相对较短，它的价格基本上相比此前上涨了5万元左右。

作为中大型C级轿车里中流砥柱的5系，价格更是毋庸置疑的“硬”，除了插电混动版之外，全系都都按照官方指导价销售，车源紧张，订车周期1-2个月，相比此前上涨了2-3万元。

至于进口的7系、X5、6系GT等车型，同样也是水涨船高价格一路飙升。同时，目前郑州有部分经销商支持二手车开票价回收。总而言之，今年的宝马就一个字：贵。

奔驰：依旧硬气，部分车型加价不愁卖

想对于宝马而言，奔驰的价格一直也是相对比较稳定的，本地共计7家奔驰4S店，目前整体情况也基本一致。比如热门的C级轿车，本就是因为新上市的缘故，加上这一代C级强势的产品力，价格始终坚挺，目前如果能按照指导价无其他附加政策提车，已经算得上比较大的优惠了。

而E级车也是如此，目前基本上全部都恢复了指导价销售，甚至部分门店需要额外购买装潢和保养才能按照原价出售，现车资源相对来说也比较紧张，非热门车款订车周期可能在2-3个月。相对此前来说，也上涨了2-3万。

同属于热销车型的GLC由于上市时间较长，在产品力方面略显弱势，所以价格相对另外两款车型有一定的优势。目前，笔者咨询的几家店都表示GLC可以适当优惠，并且有少量现车。但是相对此前来说，价格也有1-2万的上涨。

至于奔驰的几款进口车型，比如GLS、G级、S级等车型一直都是市场上的热门款，优惠必然是不可能有的，相对此前价格也有明显上浮。

奥迪：同样缺车，优惠收紧仍具性价比

在本地的8家奥迪4S店里，缺车是最统一的现状，尤其是以A4L、A6L为主的车型，库存量大幅减少，就拿A4L来说，其中一家店甚至已经把展车卖出去了。但客观事实是，A4L今年以来价格一路上涨，相比此前贵了2万元左右。而且，目前订车周期可能会在1-2个月时间。

同样作为热门车款的A6L价格也有明显上涨，目前A6L的40豪华行情大概在39.5万，45的甄选配置大概在41.5万，相对于之前A6L价格谷底34万多的时候，基本上涨了4-5万元。而且，现在订车也同样需要排队等车。

先比之下，Q5L目前的行情同样有着2万元左右的上涨，40豪华配置大概在37.1万。不过在车源方面，Q5L的库存相对充足，如果是主销车型的话是有现车可提的。

至于进口的A8、Q7等车型，虽然价格也有一定程度的上涨，但是相对同级别的奔驰和宝马来说，依然具有不小的价格优势。

结语：用网友的话说：“今年买车像炒股”，事实的确如此，在芯片短缺的大背景下，行情的变化速度明显更快，十天半个月之间，你所观望的车型或许已经涨到了超出你预算的水平。所以，笔者的建议是，如果今年没有非买不可的需求，倒不如明年3-4月份再考虑买车。