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“金九”失色，“银十”未卜。刚刚过去的9月，受“缺芯”的影响，国内汽车市场并未迎来期盼已久的繁荣景象，“金九”也只针对于个别车企而存在。其中，日系车企迎来普跌，包括丰田、本田、日产在内的多家日系车企均出现双位数的下滑。

而作为长期拖后腿的马自达，9月其在中国市场的销量为16428辆。虽然环比增长了31.13%，但同比却下滑达21.47%。

9月销量下滑

新车计划居然没有中国市场

具体来看，今年9月，马自达在华销量最好的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-5以及CX-4，三款车型的销量数据分别为8941辆、2611辆以及1703辆。其中，昂克赛拉可谓是撑起了马自达的半边天。1-9月，昂克赛拉销量则达到63876辆，也占了马自达中国1-9月累计销量的近一半之多。

然而，对于中国消费者普遍喜欢的SUV车型，CX-5和CX-4这两款SUV的表现却不尽人意。另外，值得注意的是，或许是销量数据并不好看，马自达并未公布阿特兹的销量成绩。

而就在马自达中国公布销量之前，马自达汽车株式会社发布了2022年后跨界SUV产品线发展计划。信息显示，马自达计划在2022年至2023年间推出“MAZDA CX-50”、“MAZDA CX-60”、“MAZDA CX-70”、“MAZDA CX-80”以及“MAZDA CX-90”5款跨界SUV车型。

纵观马自达的整个规划，里面详细提及了欧洲、北美和日本市场，而中国市场并没有出现在其规划中。不知道里面的“其他”会不会指中国市场，但从这份名单中不难感知，马自达并没重视中国市场。

事实上，即将推出的MAZDA CX-60、MAZDA CX-70、MAZDA CX-80、MAZDA CX-90车型从定位来看，较为符合中国市场的需求，这四款车型都将推出两种车身类型，同时也会有2排和3排两种座椅类型。

并且，针对以上大平台产品线，马自达还将依据各国为推广EV制定的电动化路线，提供多种电动化动力总成选择。而目前马自达在国内电动化趋势下发力迟缓，这也能为马自达在中国市场的电动化之路拉开序幕，但前提是其会否将中国市场作为核心市场来对待。毕竟，此前马自达宣布，将两年内不推新车。这样的操作也让人大跌眼镜，毕竟绝大多数车企将新车视为命根子，在这个竞争无比激烈的时代，如若不跟随节奏推陈出新，那么，淘汰出局是必然。

马自达如何完成自我救赎

靠合并就行？

曾几何时，马自达在国内也有过高光时刻，旗下马自达6自2003年推出后，便备受追捧。然而，近年来马自达在国内销量持续下滑。数据显示，2020年全年马自达在国内销量为21.6万辆，同比下滑5.8%。

销量处于下滑，但投诉却与日俱增。据车质网发布的数据显示，有关马自达的投诉量逐年攀升，其中，旗下阿特兹投诉量占马自达所有车型投诉的一半以上，并数月位居投诉榜榜首。主要问题也颇为一致地为异响，包括中控异响、B柱异响、后备箱异响……

马自达在国内市场有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，两者几乎同病相怜。在国内市场难以为继，因此，一汽马自达在8月24日这天宣布与长安马自达合并。

一汽马自达合并至长安马自达，其实也是马自达的无奈之举。双方合并无疑能减少资源占用，实现渠道共享，从而达到“节流”的目的。而合并后，马自达窘迫的状况是否又得以改善了？这依然还是一个大大的问号。

归根到底，合并仅为“节流”举措，但“开源”还要看品牌未来的发展方向改革。马自达虽然在传统车型上无法与同根的日系三强相提并论，但目前在新能源汽车的大势所趋下，大家几乎都站在了同一起跑线，马自达应该抓住这一时机，从而才能有望逆袭。

今年9月，可以明显感受到的是，在整体车市下行的情况下，新能源汽车市场却迎来了高速增长。据乘联会发布的数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。

在传统车企下滑的背景下，新能源汽车品牌反而增长。诸如比亚迪，其在9月销量突破7万辆，同比大涨276.4%；造车新势力蔚来、小鹏均实现月销破万辆。

得益于私人新能源汽车消费的比重逐年攀升，加之消费者对新能源汽车的认可，促使新能源汽车抢占更多的市场份额，也在倒逼着传统车企转型。

马曰：

随着铃木退市、东风雷诺解散，为曾经在国内市场一直处于躺赢的合资品牌敲响了警钟，如若不思进取，那么只会被市场淘汰。前车之鉴还真不少，我们也不希望马自达步入后尘，但关键在于马自达能否清晰的自我认知，能否更加重视中国市场。