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音频丨<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20063/" class="kw-link" target="_blank">本田</a>传奇车型要复活？价格比思域低，但曾经的“硬地瓜”竟变成了“烂地瓜”

今天的《听车场》， 聊聊广本最近的 新车，也是 思域的姊妹车 ，最早曝光的名字是INTEGRA，现在公布中文名是 “型格” 。

消息一出来，好多本田粉都在欢呼。因为INTEGRA是本田历史中的传奇车型，本田粉还给它起了一个亲切的名字“硬地瓜”。可惜这车无论在日本还是美国，都已经停产十几年了。在国内，也是根本没有被引进过，但不妨碍它的名头够响。

现在，广本竟然要专门为我们国内消费者，把这么经典的车复活起来？好让除中国外的所有本田粉都眼红？其实不是这样的，广本的这个硬地瓜，或者说型格，和停产的那家伙就不是一回事儿。

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曾经的INTEGRA是什么车？有多传奇？

“硬地瓜”是英文原名“INTEGRA”的谐音，这个名字确实好记、顺口。加上这车它辉煌的年代，确实性能够硬，价格也不高，地瓜也挺贴切这车比较亲民的调性，所以很多人一下就记住了“硬地瓜”三个字。

Quint INTEGRA

这车的历史其实也不长，最开始是在1985年诞生的，而且那会也不叫“INTEGRA”，而是叫“Quint INTEGRA”。在Quint INTEGRA之前，有一台叫Quint的车，是介于雅阁和思域之间的五门五座小钢炮，所以Quint INTEGRA，也就是第一代INTEGRA，最早更像是Quint的换代。

二代INTEGRA

到了1989年的时候，本田给Quint INTEGRA又来了一次换代，索性直接就把Quint的删掉了，从今天起，我本田就给这台车取名叫“INTEGRA”。

当然，名字换了，动力系统也要跟上，本田给这台车配了一颗很多JDM粉丝口中的传奇机头，也就是大名鼎鼎的B16系列发动机，这机头可以算是本田VTEC发动机的鼻祖。

B16A

最开始的时候，这颗B16A机头的VTEC系统，也就是可变气门正时和升程电子控制系统，会在4500转的时候打开，直到7600转的时候爆发160匹的最大马力，但是，这并不是结束，之后发动机的转速会继续一路攀升，直到8200转的时候断油。

而且，本田的工程师有时候真的是一根筋，他们捣鼓了几年，直接把B16A推向了另一个高度，研究出了后期B16A机头，最大马力从160匹提升至170匹，最大动力输出转速被延后到7800转，同时VTEC的开启时间也从早期的4500转，延后到了5700转……说实话，这种高转自吸的体验真的非常美妙。

很多人都说，因为这车的诞生，直接击垮了当时欧洲车厂对于小钢炮车型的统治，实际上情况并不是这样，因为那时候的INTEGRA是内销车，只在日本的本土售卖。

言归正传，第二代的INTEGRA，而且还是配备了B16A的INTEGRA，在当年也并没有掀起太大的风浪，一方面是因为这台车是内销车，另一方面则是当年思域的风头更胜一筹。

三代INTEGRA TYPE-R（DC2）

但是，到了1993年的时候，这台INTEGRA推出了第三代，也就拉开了这台车传奇的帷幕。当时的本田为了让INTEGRA能跑的更快、性能更强，于是就直接给它搞了一个TYPE-R版本，也就是我们熟悉的DC2。

B18C

顺势就把自家的B18C发动机给塞了进去，相比于之前的B16A发动机，这颗机头最大马力干到了200匹，最高转速9000转。这是什么概念呢，哪怕是时间过去20年后，第六代高尔夫GTI在原厂状态下也就是200匹马力，更不用说到了现在的2021年，第八代高尔夫GTI原厂也就220匹马力。

所以，本田也是靠这台车打响了INTEGRA的名号，让更多的人了解到，什么叫做“VTEC is the best”。

当然，这车真正被国内熟知，还是得靠《头文字D》这个动漫，里面project D车队在远征的时候，碰到了整个动漫里的最强车队“东堂塾”，这个车队里的笑面虎酒井开的就是这台INTEGRA DC2，他在和高桥启介比上坡的时候，要不是因为剧情杀输掉比赛，单凭技术去比，我真不信高桥启介能比他强。

四代INTEGRA TYPE-R（DC5）

到了2001年，第四代INTEGRA面世，也就是DC5，这车真的可以说是INTEGRA的巅峰之作，不仅在颜值上是巅峰水平，在性能上也是巅峰，因为这台车配备了一台神机，也就是K20A。

K20A

这个发动机有多牛呢，转速6000的时候打开VTEC，到8000转的时候达到220马力，而且整体的操控性和改装潜力可以用恐怖来形容，这也是为什么很多车队都用这台车去参加比赛。

但是，到了2007年的时候，INTEGRA被正式停产，本田觉得这车跟思域的重叠性太高，所以INTEGRA的存在就显得很尴尬。哪怕本田粉有再多的不舍，这台车还是向我们挥手告别了，只给我们留下了关于它的传说。

现在的广本型格又是什么车？

在这里要泼一盆凉水了。最早有消息说广本要复活硬地瓜的时候，他们非常保密，对外统一宣称：‌“我们目前不会对新硬地瓜的车身型式、外观风格给出任何说法‌！”其实那时候我就有不好的预感了，什么都不说，不就是没什么可说？

果然，后来这车的申报图出来，就是11代思域的换壳。外观、内饰变化了点，尾灯比较明显，老老实实的四门房车造型，三大件也完全一致，1.5T+CVT的组合。但是，这车相比思域还是有一个小惊喜的，这个先卖个关子。

总之不要抱有太大期望，就连我去广本4S店问销售，他的原话也是很直白，就四字：“思域换壳”。说白了，这就是本田新一轮双车战略的产物，利用曾经的传奇车型名号作为噱头，然后在思域基础上小幅改动，最后把名字套上去变成一款换壳车，还是特供的。

早期LIFE

这也不是本田第一次在国内这么做了，比如来福酱和飞度，来福酱是飞度的换壳。但是来福酱的英文原名“LIFE”，在本田的历史上确实出现过，而且和飞度八竿子打不着，这曾经是一款K-CAR，刚推出的时候坐拥惊人的0.36L排量，爆发浑厚的30马力，早期还有面包版、旅行版、微卡版。1971年开始生产，2014年正式停产。论资历，来福酱比飞度资历更老，因为来福酱是本田历史上第一款四门轿车，而飞度是00后。

不像硬地瓜和思域，这俩好歹本来还是有关联的，硬地瓜可以说一定程度上起源于思域，最初定位是思域的五门掀背豪华版，只不过后来越做越像了。但来福酱和飞度就完全不是一回事了，就算把本田家谱给撕了，也找不出它俩有一分钱关系。

但是本田现在就是这么魔性，或者说国内的东本和广本就是这么魔性，就能把原先两款八竿子打不着的车，楞是凑成姊妹车一起卖。硬地瓜和思域这种属于八竿子能打着的，更逃脱不了魔爪了。

所以不要听网上吹的那样，广本要复活本田经典车型了。这不是广本当真想要复活它，而是它看上了东本思域的销量，借着硬地瓜的名号去卖它的广本版思域。

相较于11代思域，型格的亮点是什么？

之前说这车相比11代思域多了一个惊喜，那就不卖关子了：这车会有手动挡。

记得上代思域推出键盘值爆表的两厢手动高配的时候，很多人都在哇撒，东本终于懂我们这些人了。为什么11代思域又没有了？还不是因为大家嘴上说出了必买，结果出了一个个又放鸽子了。

现在很多人又嫌11代思域太买菜，型格现在给你保留手动档了。不过唯一的悬念是：这车会不会像上代思域两厢一样，也出一个1.5T高功率的手动高配？而不是单纯出个手动丐中丐拉低门槛。

还有，型格毕竟打着硬地瓜的名号，能不能胆子比思域更大一些，赶紧把两厢、掀背引进过来？别管多少人买，首先这噱头就出来了，和思域搞点差异化出来。不然就凭区区一个换壳，再加上早已消失在历史长河中的“硬地瓜”名头，关键你还不叫硬地瓜，叫型格，就想撼动国内思域的市场？难。

另外，销售透露，这车价格会比11代思域略低，最快年底到店，而且现在暂不接受预订。

我们对这车的看法？

这车最大的意义在于，逼思域去降价，让他们互相伤害吧，到最后得利的还是我们。只要你不把它当曾经的硬地瓜那样看，不去主动了解那段历史，那就没什么问题。然后该买思域买思域，该买型格买型格。

顺便说个事，最近本田宣布要通过讴歌复活真正的硬地瓜了，而且就在2022年上市。网上已经有了美国路试的谍照，是一款双门轿跑车。

讴歌的负责人是这么形容这车的：“新的硬地瓜，在设计、性能、和整体的驾驶体验方面都呈现最高的水准。”哎，但是，真正的硬地瓜绝对不会引入国内，因为讴歌在国内已经凉凉了，而且硬地瓜的名号也已经被广本占了。

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