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车，既用来开，也用来卖。

一部分人认为的保值率无用论，是建立在不经常​卖车​，或者预算足够充足的情况下，才会认为如此大件商品不应该注重残值。

但事实真的是这样吗？如果我们从大件商品角度分析，消费的本质既是使用过程，还应该建立在充分考虑预算的情况下。

​什么叫充分考虑预算？提前考虑到​卖车​的那一刻，就是充分考虑预算。

保值率无用论，只能说明一个人对消费本质理解不够透彻，以当年同样价格落地的卡罗拉与雪铁龙世嘉为例，都是13万的落地价，五年之后的残值。

卡罗拉为7-8万，雪铁龙世嘉为4-5万。

​这不是一笔小的预算，是一个家庭1-2年的生活费用，对于工薪阶层来说，保值率的差距创造出来了巨大的差距。

汽车不是普通的小件商品，损坏或者需要更换的时候可以随意丢弃，这种数万元的大件商品一旦保值率出现巨大的差距，那么最终在出售的时候就会有较大的价格差距。

听我一句劝说，买车一定要考虑保值率。

​保值率是市场自由选择的必然结构，高保值率车型往往都是那些热销车型，热销车型都有着品牌出色、质量稳定、受众人群广泛等优势。

所以我们就能看出来，低保值率往往意味着冷门车型。

冷门车型能买吗？能买，如果你真的考虑一台车开到老，准备开个15年20年不换车，的确完全不用考虑保值率，因为一台车开到最后一定是报废。

但事实上是，目前中国汽车消费更替周期极快，一手车辆寿命只有5年左右，也就是说第一任车主往往会在5年之后选择卖掉然后换一台更好的新车。

​那么，有多少人坚守的是“只开不卖”？你只要​卖了​，就一定会被保值率影响。

保值率不是一个可量化的数据，他不是发动机排量、车身尺寸、空间优势可以从新车状态一眼洞穿，很多保值率高的车型都是体验在二手车市场热度上。

不要试图用自己的钱包去试探行业的底线，最后受伤的一定是自己。

别人说保值率很重要，你偏要说车不是用来卖的，但你不知道你总有​卖车​的一天，如果真的买了一台冷门车型，最终吃苦的一定是自己，而不是别人。

​选车是一门技术活，如果选到一台安全性不错、质量稳定以及保值率高的车型，需要一些技术功底。

对于更多人来说，市场中热销车型都不会太差，朗逸、轩逸、卡罗拉、雅阁、凯美瑞以及哈弗H6等等，这些热销车型放在市场中总有不错的综合表现，包括我今天所说的保值率。