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常有朋友问，为什么许多新能源新车偏爱高性能？高性能车在日常生活中有用吗？

聊车之前，先提个问题，您看球吗？

纵观当下世界体坛，无论足篮排都有一个共同的趋势：越来越快。如足球界的C罗，篮球界的库里，他们所引领的快速灵活的打法风靡全球。

然而说起来简单学起来难，球速提升后，需要运动员有更扎实的基本功、更细腻的技术才能胜任快节奏的比赛。否则，单纯的提速只会带来更多失误，即便速度快如百米飞人博尔特也只能在表演赛上过把瘾。

车，同样如此。

电流的力量让我们获得了超跑般的加速体验，然而驾驭更大的马力需要匹配更系统的整车调校，否则大马力在生活中带来的将不是愉悦而是危险。

最近我参加了一款高性能电车：智己L7的技术讲解会，在系统地了解智己L7的研发测试过程后发现，高性能车电车的调校与球场上的门道有着许多相通之处。今天，就结合工程师的讲解与我的看法，用一种更生活化的语言和大家聊聊什么才是一辆优秀的高性能电车。

一、看技术：细节，是更大的学问

球场上的战术细节很重要，一辆优秀的高性能电车同样需要具备这样的特质。

首先看尺寸，智己L7轴距超过3米，长度超过5米，与奔驰E级、宝马5系处于同一级别。

传统观念中，中大型轿车负责舒适豪华，小钢炮才能代表性能。但作为一辆服务于生活的车，靠牺牲空间换取性能并不合理。如同运动员的选拔，身材矮小的运动员虽然速度更快，但也会成为防守体系中容易被针对的短板，实用性欠佳。

球场上的小，指的是小球技术。如约基奇、伊布，兼具高大的身材和细腻的技术，才能成为世界级巨星。

1、风阻系数小

智己L7同样极具技术含量，比如：风阻系数小。智己L7风阻系数仅为0.21Cd，跻身全球量产车排名前三，为当下国内量产车最低。

低风阻的第一要点就是降低车身高度，电车降低车身高度过程中的一大难题就是电池包的设计布局。电池包大续航才能长，电池包小车内空间才能大，电池包薄车身高度才能低，需要在三者之间寻找平衡。

经过工程师团队的不懈努力，智己L7的电池厚度仅有125mm，轻薄化设计的同时电池容量达到93度，NEDC续航里程超过700公里。智己L7整车高度1485mm，重心高度为490mm，相比传统轿车550mm-600mm的重心高度优势明显。

在生活中，更低的重心意味着更好的稳定性，参照美国高速公路交通安全局（NHTSA）的抗侧翻系数评价，1.45-1.6即可评定为5颗星标准，而智己L7抗侧翻系数达到1.69，达到了超五星级水平。

2、转弯半径小

除了低风阻系数外，智己L7另外一个优势就是转弯半径小。阻碍许多朋友购买中大型轿车的原因之一就是车身太长，在拥挤的市区驾驶压力大。

空间与灵活性的平衡，的确是中大型轿车设计中的难题，但是“能花钱解决的问题，都不是问题”。智己L7采用了与奔驰S级同款的后轮转向系统，并且全系车型标配。后轮拥有双向共12°转向角度，有了这项技术的加持，让轴距超过3米的L7转弯半径仅为5.4米，与高尔夫水平相当。

转弯半径小的优势体现在生活中，不仅在更十字路口更容易调头，困扰许多司机的侧方停车也会变得更轻松。

二、快，是不破的真理

天下体坛唯快不破，汽车世界同样如此。丰沛的动力储备更能带来行驶过程中游刃有余的高级感，优秀的动力表现让中大型轿车的响应更灵活，不会产生迟滞感与笨重感。新能源赛道中特斯拉、蔚来面世之初就通过高性能的标签在消费者心中打造不错的第一印象。

智己L7同样是辆高性能车，采用双永磁同步电机布局的智己L7，最大马力544匹，最大扭矩700Nm，零百加速仅需3.9秒。尤其结合智己L7超度超过5米的车长和超过3米的轴距来看，这个成绩更加可观。

但加速快并不能简单与高性能画等号，高性能车除了大马力更大，整车素质也更强。好比我们熟悉的C180与C63，AMG版本除了发动机马力更大，底盘支臂连杆、刹车、ESP等等都与普通版本车型截然不同。想要驾驭更大的马力，底盘的基本功必须格外扎实。

其中刹车系统是重中之重，智己L7采用Brembo四活塞刹车制动，这套刹车系统不仅制动表现优秀，并且可以更好的控制刹车热衰减，在连续多弯的下山路段体现尤其明显。

在讨论加速与刹车时，轮胎是一个不可忽视的因素，一套好轮胎对车辆性能的提升好比球鞋对于球员的帮助。在球场上的大牌球星往往会得到品牌量身定制的专属球鞋，而智己L7也有着这样的专属待遇。

智己L7采用的是倍耐力P Zero系列轮胎，倍耐力根据智己L7的定制需求，对轮胎的三角胶形式、帘布反包高度、钢带角度、胎面胶的配方，胎面的滚阻系数，包括静音性能都做了优化。

三、灵，是快乐的源泉

无论一支球队还是一个球员，被评价为有灵性都是较高的评价。运动员的灵性体现在身体协调性，身高臂展的比例、跟腱长度等等决定了身体天赋的上限。

而对于汽车而言，最佳的身材比例就是50:50的轴荷分布。在燃油时代，平均分配轴荷重量是个难题。而到了电动时代，电车的底盘布局有了更多优势，智己L7通过电池的底盘中央布局外加前后双电机的布局让轴荷更容易达到50:50的黄金比例。

球场上的灵活的速度型运动员最容易出现伤病的就是关节，越是高强度的比赛越需要注意保护，所以对于小肌肉群和关节锻炼格外重要，不仅可以延长运动员的运动寿命避免受伤，还能增加协调均衡性。

如果说50:50轴荷分配是身材比例，那么车辆底盘的悬架结构就是小肌肉群和关节，智己L7天生一副好筋骨，全铝轻量化设计的底盘不但高强度而且重量更轻。

此外，智己L7悬架采用了前双叉臂和后五连杆的结构，其中前悬的双球节式双叉臂结构与宝马车型的设计的有异曲同工之妙。

因为电机的加速响应和扭力都更大，双节球形式双叉臂悬架可以有效抑制扭矩转向现象，另外在复杂的非对称路面情况下，除了ESP系统的介入，节球形式悬架可以增加非对称路面的制动稳定性。

生活中，我们评价一辆车操控好通常会说：这车跟脚，给油就走。这背后离不开，研发团队的精心打磨，越是底盘里这些日常看不到的地方，越能体现一辆车的功力，驾驶员只需要踩下加速踏板，其他的工作调校团队已提前考虑周全。

成就球星，离不开顶级教练的调校

是球员成就教练，还是教练成就球员？C罗与弗格森教练的故事是足坛的一段成就彼此的佳话。C罗曾直言，若非年少时得到弗格森的点拨，自己也不会有今天的成就。

智己L7及众多高规格硬件于一身，好比一个身体天赋极高的运动员。但若想在强手如林的新能源车市场占据一席之地，一定少不了背后经纪人团队的支持和一名优秀教练的指导。

首先看它的“经纪人团队”，智己品牌虽新，但相比众多新势力品牌相比实力底蕴更加雄厚，智己汽车脱胎于上汽集团，联手阿里巴巴、张江高科，从研发、制造再到资本实力殷实深厚。

强强联合打造的品牌，自然有着更高期望，智己L7定位于高端智能纯电轿跑，是智己汽车首款旗舰产品。

而说到教练，智己L7合作的教练团队就是在F1赛场声名显赫的威廉姆斯前瞻技术团队，威廉姆斯WAE团队诞生于F1赛场的9冠王威廉姆斯车队，具备丰富的性能车调校技术经验。进入电动时代后，不仅为Formula E（电动方程式）提供赛车技术支持，助力捷豹车队取得FE冠军，还为阿斯顿马丁、捷豹、路特斯的高性能量产车提供调校服务。

威廉姆斯WAE团队深度参与了智己L7的调校工作，主要测试场地在英国最大的试车场地：米尔布鲁克测试场进行。在长达180天深度调校周期中，WAE团队结合中国路况和定制的调校需求，对K&C特性、弹簧、CDC减震、EPS电子转向、后轮转向、轮胎性能匹配、防倾杆刚度和高性能电机扭矩分配等内容进行了调校测试。

除了底盘调校工作，WAE团队还和智己汽车团队合作设计出了：舒适、经济、运动三种驾驶模式，让驾驶员无论是穿越早高峰还是游弋在山川的过程中都能一键切换到最合适的驾驶状态。

能让驾驶员高兴的车，才叫高性能车

对于运动员，比赛是职业。而对于大部分球迷来说，踢球打球体验的是乐趣。穿着那些专业的装备上场，并不能让我们在野球场上大杀四方。但一身专业的装备不仅可以更好保护我们的身体，还能让我们获得更多快乐的运动体验。

汽车同样如此，在生活中我们对高性能车的需求并非在弯道搏杀，也不用在红灯熄灭的一瞬间抢占身位。但当我们在高速公路超越飘忽不定的货车时，在漆黑的雨夜独自紧张驾驶时，一辆性能优异可靠车，可以带给我们更多从容自信。

回到最初的问题：生活中我们需要一辆高性能车吗？

从过程讲，高性能车体现的是数据。从结果看，高性能车带来的是快乐。虽然我们的生活中更多是行驶在车水马龙的城市，但每一次转向每一次超越，都能让我们感受到性能车的魅力，仿佛自己也可以身轻如燕，在工作之余开着爱车去跑跑山，这就是对喜欢驾驶的我们最好的休闲方式。