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保时捷的 MR 跑车 718 Boxster 和 Cayman 的下一款车型将被电动动力系统取代，而不是内燃机。全新 718 将从概念车 Mission R 的结构中汲取灵感。

718 无疑是最实惠的保时捷，但没有人认为 718 只是一款入门级的保时捷。相反，718 的魅力足以说明在某些情况下它比 911 具有更好的驾驶乐趣。最重要的是，动力系统位于车身中央的中置后轮驱动结构比 RR （后置后驱）具有许多理论上的优势，而 RR 是 911 的固有限制。

今天大多数赛车都采用MR结构（中置后驱）的原因是最容易实现理想的重量分布，而718仅就结构而言比911更理想。它还配备了相对合理的价格，而对于Boxster来说，它也是在Cayenne之前从保时捷那里获得应急资金的车型。

Boxster和Cayman之所以能历经四代更迭而深受喜爱，是因为他们能够以合理的价格享受到理想的运动性能，而这一特点直到今天都没有改变。然而，最近预测 718 将发生重大变化。在此之前，保时捷最近宣布 911 暂时没有电动化的计划。相反保时捷会刺激其他车型的电气化，首先是 Macan，其次是 718。

因此，更具体地说，下一代 718 Boxster 和 Cayman 将作为全电动版本而不是当前的四缸内燃机发布。此时，一些一直在等待下一代 718 的粉丝可能要失望了。尽管如此，718 的独特个性不会改变。 “Mission R 中有很多提示，”保时捷设计师 Michael Mauer 说。保时捷 Mission R 是一款以电动赛车为主题的概念车。

与大多数内燃机赛车一样，Mission R 是一款电动动力总成安装在车身中央的车型，它也是现有最强大的 GT 赛车，输出功率为 1,073 马力。当然，既然是概念车，也没有赛车系列可以容纳这种级别的动力赛车，所以不可能在现实中体验到Mission R的性能。相反，这里使用的结构设计“e-Core”布局无疑将应用于新的 718。

因此，看起来新 718 也将放置在驾驶员座椅后面，而不会将电池放在地板上。只有这样，车顶的高度和座椅位置才能降低，从而形成具有空气动力学优势的形状。 “大多数两门跑车的设计位置都非常低，”保时捷技术主管迈克尔施泰纳说。这是因为可以降低阻力，并且您可以拥有视觉上美丽的轮廓。但是，如果驾驶员座椅尽可能降低，则除了驾驶员座椅后面之外，没有地方可以放置电池。所以我们需要创造一种类似于中置发动机设计的结构，使重心与包装一起更加有利。”

在这里，电动机很可能直接连接到后轮。但是，如果是保时捷，则可能会使用变速箱连接到后轮驱动轴。这显然是一项繁琐的任务，但这是一种猜测，足以传达换挡的乐趣。仍然没有关于它将提供多少性能的信息，包括输出。不过，有一点很明确：全新 718 将建立在全新平台上，该平台完全独立于现有内燃机 718 的平台。此外，保时捷 CEO Oliver Bloom 解释说，这与 Taycan 使用的 J1 平台无关。

e-Core平台将用于下一代718，未来还将应用于奥迪和兰博基尼的高性能车型。目前，奥迪和兰博基尼都宣布了2035年后进入电动化时代的计划，718的平台将成为这些跑车电动化计划的重要基础。

但是，目前尚不清楚现有客户和新客户将如何接受电动 718。在理论上和实践中，很明显，电动跑车拥有压倒内燃机跑车的强大性能。然而，客户对跑车的期望不仅仅是压倒性的性能。保时捷将通过电动车传承怎样的感性？又会传达怎样的新情感？这可能是新 718 必须解决的真正挑战。