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在过去很长一段时间，都是国内汽车产业蓬勃发展，消费者需求跟不上厂商新车生产供应的步伐，也就是所谓的供过于求，很多厂商都希望自己能在蓬勃发展的国内汽车市场分一杯羹，于是即有的车企不断推出新车，还有一些其他行业的资本也涌入了汽车行业，汽车行业成为很多车企和资本的“掘金场”。也正是因为如此，在过去几年，国内汽车市场价格战的硝烟弥漫，很多厂商和经销商都在竞相降价，以获得更强的竞争力，这对于作为主动方的消费者来说，当然是好事了，可以以更低的价格买到自己看中的车型，当然愿意等待的时间越长，可能得到的价格就越低！

不过时间进入2021年，随着芯片短缺从海外车企不断蔓延到国内车企，国内汽车市场的格局就不断发生变化了。之前可能是厂商、经销商想着法子让消费者买车，包括降价等方式，但是随着芯片短缺越来越严重，并且丝毫没有缓解的迹象，现在国内汽车市场的境况，已经变成了新车数量越来越少，新车产出越来越慢，消费者想要拿到车也越来越难。于是，价格战就成为过去了，很多车型的价格就上去了，一些之前优惠很大的车型，可能随着时间的推移，优惠也变得越来越少，那么对于消费者来说，可能等得时间越长，最后迎来的价格反而越高，这和之前几年的境况完全不一样。

之前有粉丝向我们透露，在8月份的时候，他曾经到店去看了一辆宝马5系，当时经销商给他的报价是优惠后44万元落地，由于9月份事情比较多，一直没有时间到店里试驾订车，等到10月份再去看车准备下单的时候，经销商给出的落地价格已经变成了46万元，而他咨询了其他几款豪华品牌中大型轿车的报价之后，发现这些车型相比之前都呈现出了不同程度的价格提升。就连这些经销商销售也说，现在的新车价格一天一个样，尤其是畅销车型，可能消费者还在犹豫之间，几万块钱就已经“没”了，也就是涨价了！

当然我们也有这样的感觉，因为之前我们也准备换购一辆新车，也对价格进行了“监测”，我们也同样发现了这样的问题，看中的车子优惠不断缩减，新款车型甚至还有减配的情况，而且提车时间随着订车时间的延后也在大幅度延后。现在畅销车型和畅销车型有现车的几率，已经非常少了，所以在这样的情况下，我们暂时放弃了购置新车的计划，等待芯片问题被解决，新车价格回落后再做打算！

新车价格上涨有多严重，新车产能受限有多严重，通过二手车市场的情况就能看出一二，之前奥迪、奔驰、宝马的部分经销商相继推出了相似的二手车回购计划，那就是以开票价回购时间不超过一年、里程数不超过1.5万公里或者2万公里，没有事故和结构性损伤的二手车。这些经销商敢这么干，就是按照现在的新车价格，这些二手车以开票价收购回来，出售的时候还能有钱赚，相比于当时的开票价，现在的新车开票价可能大大提升了，这是开票价回购二手车的基础。

当然正如我们所讲到的那样，对于我们这样的非刚需用户，也就是换不换车不重要，不急着买新车的消费者来说，大不了不换车或者过两年再换车，基本上芯片短缺、新车终端优惠缩减、涨价和我们这样的非刚需用户没有多大关系。但是大家想想，那些有刚性需求，比如有些地方结婚必须要买车，这些消费者短期内就要有车，而且可能还比较急切。在这种情况下，这些消费者可能就要接受新车价格优惠缩减，相比几个月之前多花好几万，甚至是新车减配的现实，这些消费者相对来说是比较吃亏的，因为必须要在这个阶段提车，而这个阶段，正好是很多畅销车型的价格高位。

不过现在消费者买车需要多花钱，或者所谓的产能不足，也未必真的是芯片短缺导致的，也有很大的可能是一些车企借着“芯片短缺”的名号人为限制产能，提升市场和消费者的“饥饿感”；而经销商则利用一些消费者对新车的急切需求和所谓的没车，而减少新车价格的优惠甚至是加价、加装修，这些情况都是有可能的。因为作为消费者，我们谁也不知道现在汽车芯片的数量到底有多少，经销商的库存到底有多少，这些都是厂商、经销商自己说了算。所以在这样的情况下，未来一段时间，犹豫几天可能就要多花好几万，就不是危言耸听了，而那些必须要买新车的潜在车主，可能是最吃亏的！