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刚刚过去的7天长假，对于很多开车上了高速的纯电车车主来说，可谓是记忆深刻，由于出行人数较大，电动车数量较多，在很多高速服务区都出现了很多电动车排队等待充电桩的“盛况”，出现了“排队4小时充电小时”“8小时车程跑出16小时”的状况。实际上，这就是大多数充电桩充电速度较低，充电速度较慢导致的结果，如果充电速度快，或者说达到燃油车的加油速度，那么可能就不会有上述窘境，或者说人们驾驶电动车出行也就没有那么强烈的续航焦虑。

事实上在过去两年间，很多汽车厂商或者相关供应商都在谋求“特快”超充方案，比如广汽新能源推出的6C快充技术，峰值功率可以达到480kW，特斯拉V3超充，在峰值功率下，将一辆特斯拉Model 3充至80%只需要15分钟，可以说相当快了。当然这只是极端情况，需要车辆与充电设备充分配合，目前市面上大多数的充电设备，将一辆纯电车型充满，基本都需要在1小时以上，整体速度比较慢，车主需要长时间的等待！

不过日前一家来自香港的企业，在纯电车的超充技术上实现了大的突破，这家公司名为DESTEN，于2015年首创于中国香港。日前该公司推出一项特快超充方案，根据这家公司的表述，这套特快超充方案，可以在4月40秒的时间里，将一辆纯电车的电量充至80%，这样的速度，基本上和在加油站的加油速度相当，甚至更快！

实际上，不管是广汽新能源推出的C6超充，还是特斯拉的V3超充，核心技术基础还是超高功率充电，C6超充最大功率可达480kW，而特斯拉V3超充最大输出功率可以达到300kW！DESTEN公司推出的这项特快超充方案，最大输出功率将达到900kW，将是特斯拉V3超充峰值功率的3倍，所以其实充电速度将是特斯拉V3超充的1/3。

在过去一段时间里，各个厂商对于超充方案的量产、商用，基本上已经形成了共识，那就是在保证安全的情况下，尽可能提高充电桩的输出功率，换而言之，大幅度提高充电桩的充电桩的输出功率并不是什么难事，最核心的问题是在大幅度提高充电功率的同时，还能保证线缆荷载正常、电池安全。而DESTEN在推出特快超充方案的同时，也在电池材料和结构方面有所作为，根据该公司的方案，搭载DESTEN的电池技术，在900kW超高功率充电时，充电产生的热量不会在电池内部聚集，在整个运行过程中，电池温度和充电线路的温度不会高于环境温度15度。DESTE的电池方案已经被埃斯林根应用技术大学等机构验证，该电池方案可以实现3000次循环，总行驶里程可以超过150万公里。

根据DESTEN公司的规划，该公司有关特快超充和电池的相关技术，将首先在印尼落地量产，然后向亚洲其他市场延伸，最终向全球其他市场布局。实际上，虽然根据该公司的技术表达，这项特快级别超级快充技术，可以实现充电5分钟，续航500公里，问题还是一样，那就是想要享受这样的特快超充技术，那么所使用的电动车产品则需要搭载该公司的电池解决方案，所以充电方案和电池方案是绑定在一起的，就和现在的特斯拉超充一样，其他品牌电动车还是无法使用，所以DESTEN公司本质上还是希望整体出售配套技术，没有搭载该公司电池的电动车，还是没法使用该技术。

有消息称，保时捷的兄弟公司、初创电动车品牌Piech Automotive将第一批使用DESTEN公司电池方案和超充方案！或许等到该技术得到市场验证之后，一些国内的初创电动车品牌也有可能采用该公司的超充和电池方案！