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“我们很有信心成为全世界第一家真正全年盈利的新造车企业，我们希望跑在特斯拉前面，也坚信能做到。”威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖在接受媒体采访时曾指出。

但六年过去了，在数百亿资金投入下，威马不仅没能跑在特斯拉前面，还被“造车新势力F4”（蔚来、理想、威马、小鹏）除名，甚至被第二梯队的哪吒、零跑赶超，威马掉队了。

而近日，威马放出一则“斩获5亿美元融资”的新闻，试图力破“掉队论”。

这次，威马能跟上大队伍吗？

01威马的巅峰

威马，德文Weltmeister，意为“世界冠军”。

虽然是造车新势力的一员，但威马的起点显然高出“蔚小理”许多。正如沈晖所说，“比起其他新势力，威马有一个非常大的优势——曾经在燃油车血腥的战役中奋战过”。在此背景下，威马在初创时期就迎来了黄金开局。

2018年，威马实销达到3844辆，位居造车新势力第二位，仅次于蔚来，一度被视为“第一波新势力中的种子选手”。

2019年造车新势力销量排行中，蔚来共交付20565辆，取得冠军；威马则以交付16876辆的成绩，位居第二。其中，威马EX5的销量表现优异，达到16683辆，市占率超过四分之一，领先蔚来、小鹏，成为2019年国内造车新势力单车年度交付量第一名。

虽然被“2019年要完成10万辆的交付，成为造车新势力中的老大”的目标啪啪打脸，但威马第二的位置依然坚挺。

02威马的掉队

威马的掉队，从2020年的销量开始现出端倪。

2020年，威马全年交付量为22495辆，看上去表现还不错。但横向对比看，此时的威马已经被后浪狠狠拍在了沙滩上。

这一年，蔚来全年交付量爬升到了43728辆，仍然稳居新势力榜首；后续发力的理想汽车仅凭一辆理想ONE，全年交付了32624辆；小鹏汽车全年交付了27041辆，赶超威马。威马从排名第二，被扯下到第四的位置。

虽然威马马上发布了“2019年四季度销量创历史新高”的喜讯海报，但交付量不敌理想、小鹏已然成为事实。

曾经风靡一时的“造车新势力F4”，逐渐被“蔚小理”取代。

03 32亿融资能让威马归队吗？

“没有200亿别想造车”，蔚来的李斌曾表示。

虽然汽车销量不如意，但在融资上，威马却一直是资本市场的宠儿。

10月5日，威马汽车宣布，公司预计将会获得约5亿美元(折算32亿人民币)融资，成为过去一年获投资额最大的造车新势力。

从第一轮的融资到现在，威马已经经历了12次、超过300亿人民币的融资。其中，2020年的D轮融资总额高达100亿元人民币，成为造车新势力史上最大单轮融资。

但显然，2020年100亿的融资没能挽救威马的销量窘境。

今年1-9月，蔚来、小鹏、理想交付量分别为66395辆、56404辆、55270辆，哪吒后来者居上，也累计交付了41427辆。而威马累计销量仅为29043辆，与“蔚小理”、哪吒的距离再一次被拉远。

（9月的销量排行，威马排名又下降了）

有媒体称“可以把中国造车新势力头部阵营从“蔚小理”改写为“蔚理小哪”了”，威马再一次掉队。

小结

其实，从威马每年的交付销量看：3844辆、16876辆、22495辆······威马并没有掉队，而是在稳步向前。只是在与曾经并驾齐驱的新势力相比，威马增长的势头弱了些而已。

正如沈晖所言，“智能电动汽车是一个长期的赛道，就像是踢足球，现在上半场头15分钟都没有打完，谁胜谁负还不知道。”

而威马最终的能否跟上大队伍，我们尚未可知。