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8月电动车销量排行榜出炉之后，让不少网友都大吃一惊。因为根据统计数据提供的新车上险数来看，整个8月特斯拉只有2811的上险，其中Model 3为1273辆，而Model Y则是1538辆。而更加有趣的就来了，根据乘联会公布的特斯拉销售数据来看，特斯拉8月的零售数值是12885辆。这两个数字的巨大差异让不少媒体有了蹭话题的途径了，各种标题层出不穷，网上都在说特斯拉开始走下坡路了，但事实真是这样吗？根据我所在的城市，如果特斯拉一个月真就只卖了两千多台，那么在路上看到的新车频率绝对不会那么高。那这里面究竟是怎么一回事呢？

首先每月我们看到的销量数据有三个，分别是批发量、零售量以及上险数。一般来说，厂家卖给经销商的是属于批发量、零售量就是经销商卖给消费者，最后一个就是消费者买回去上牌所必须要付的交强险，也是最真实的数据。在传统品牌当中，一般都是使用经销商的销售模式，厂家为了让数字好看一些，一般都会尽可能让经销商压货，比如最近闹的沸沸扬扬的日产奇骏，8月买了8000多台，但实际上很大一部分都是卖给4S店进行展示、试驾车以及压库存的需要。不过特斯拉是采用直销的做法，根本没有经销商的存在，自然也没人愿意压货搞业绩。那又回到最初的起点，特斯拉上海工厂生产出来的车都去了哪里？总不能堆在仓库吃灰吧。其实真实原因是大部分的车都被运到亚太以及欧洲地区进行销售。因为年初超级工厂进行了二期扩建，产能从25万一下子就上升至45万，尽管国内对于特斯拉的产品非常热情，但想要消化如此巨大的产能显然不太现实，所以马斯克便将一部分产能输送到国外。据统计，7-8月生产的特斯拉有将近7成被划分至出口。

不过说了那么多，出口更多只是被划分至批发量上面，那国内市场多出来的1万多台新车究竟去了哪里？

第一种就是买车之后不上路，有一部分汽车媒体买来只是单纯做测试，他们并不会把这台车开上公共道路上，因此也就没有必要购买交强险了。不过这这个数字有限，再怎么买也不会买1万台回来吧，所以这种猜测并不成立。

第二种就是特斯拉订单很多，一时间不能及时完成交车。因为在7月份的时候特斯拉就对Model Y和Model 3进行降价，一时间官方都被挤爆了，预计交车时间也不断往后延。不过这种说法也不能成立，因为特斯拉没有经销商，不能做到大面积囤货，所以可能性也不大。

最后就是数据上报的理解不同，除了上险量由官方统计之外，批发量和零售量都是由车企进行上报。特斯拉在今年三月上报的累积批售量是80332辆，但把前三个月的数值进行相加之后却依然与累积批售量存在一定差距。而这个数字与8月的零售量与上牌量的差异非常接近，所以这里面的零售很可能把以前3月份的那一笔也算了进去。

总结

对于直营销售的特斯拉而言，零售量和上险数它并不关心，因为特斯拉一直都是以产代销的方式工作，只要有更多消费者购买它们的产品，让生产数字直线上升就行。此外，马斯克表示为了达成第三季度的目标，9月份会出现一波巨大的新车交付。