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长城汽车“重启”轿车业务的步伐正在加快。

近日，有媒体报道长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞发生岗位变动，将调往长城旗下WEY品牌担任轿车品牌总经理。对此“e汽车”采访了余飞本人。余飞表示，目前网络上消息并非完全准确，具体信息会在日后发布。

虽然余飞调动消息尚不明确，但长城汽车重启轿车项目早已确定。笔者注意到，长城汽车近期已经悄然开启了与轿车业务相关的招聘工作，涵盖了品牌、开发、渠道等多个岗位。

另外笔者还注意到，长城汽车还正在针对一个内部代号为“Z”的全新品牌传播项目进行招标工作，该品牌将在11月19日广州车展期间发布。根据长城汽车副总裁穆峰此前透露，长城汽车将推出全新品牌，基于长城汽车DHT混动平台开发，聚焦于PHEV。综合来看，由于目前长城前6个品牌的产品布局多在SUV和电动车上，这个长城汽车旗下的第七品牌预计将主打轿车市场。

时隔7年后长城汽车再次重启轿车业务，所以很多人会有疑问，长城这次会成功吗？

1、

其实，在轿车领域，长城汽车并非“零基础”。

早在2007年，长城汽车就获得了轿车生产资质；2008年，长城就推出了首款轿车精灵，打开了轿车市场的口子，随后又相继推出炫丽、腾翼C30和C50等轿车，甚至在2010年，长城轿车的销量是超过SUV和皮卡。

等到了2014年，整个SUV细分市场快速崛起，长城汽车董事长魏建军表示将暂时放弃轿车业务，聚焦资源专攻SUV。不过，他表示，“长城汽车只是暂时放弃轿车，一旦重新推出轿车产品，将是有国际范的，绝不再做中国式的，必须是做时尚科技、动感极强的产品，而且是高性能的”。

2017年哈弗品牌庆典上，魏建军再次强调：“聚焦始终是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。”于是在这一战略之下，2020年前9月，长城累计销量88万辆，旗下轿车产品的销量占比萎缩至10%以下。

不过随着市场环境生变，SUV细分市场从“蓝海”转为“红海”。

据乘联会数据显示，2017年，轿车、SUV全年累计销量分别为1207.36万辆、874.10万辆，分别同比增长-3.4%、15.3%。但2018年、2019年、2020年SUV全年累计销量增速出现三连降，轿车、SUV全年累计销量逐渐缩小。

今年1-9月，轿车、SUV零售销量分别为705.5万辆和661.9万辆，批发销量分别为697万辆和689.5万辆。零售方面轿车仍占有绝对的优势，批发上也还有7.5万辆的优势。考虑到SUV市场销量不会再有爆发式增长，长城汽车重启轿车业务也是顺应市场趋势。

此外，根据长城汽车发布9月销量数据显示。9月，长城汽车销量100,022辆，同比下降15.10%。前三季度累计销售884,045辆，同比增长29.9%，完成149万辆目标销量的59.3%。其中，海外市场9月销售新车11,437辆，同比增长47.1%，前三季度累计销量97,946辆，同比增长136.3%。

值得注意的是，长城汽车品牌的根基哈弗品牌9月销售54561辆，同比下滑31%，反观吉利SUV 9月销量为63,781辆，已经超越哈弗单品牌SUV销量。不难发现，哈弗品牌长久以来积攒的SUV优势，已经逐渐弱化。

另外，咱们再来看看吉利汽车、长安汽车的销量情况。据数据显示，吉利汽车9月销量为103936辆，今年前9个月，吉利汽车总销量为921796辆，同比增长5%，完成全年153万辆销售目标的60%；至于长安汽车，其9月中国品牌乘用车的销量为90282辆，1-9月累计销量为928662辆，同比增长了40.12%。

不难发现，长城SUV这张“王牌”的光环正逐渐黯淡。另外，轿车的短板，显然也无法让

长城汽车与“轿车+SUV”全面发展的吉利汽车与长安汽车抗衡。

这样的局面，对长城汽车而言，则十分“危险”。

毕竟，根据长城汽车2025战略，到2025年，长城汽车计划实现全球年销量400万辆。从110多万辆全年销量迈上400万辆的台阶，这对长城汽车来说是一个艰巨的任务。所以，长城汽车必须寻找新的增长点，而轿车市场对长城汽车来说，无疑是一片蓝海。

值得一提的是，2020年A级轿车和B级轿车市场规模超过760万辆。这么来看，长城汽车重启轿车业务一点儿也不意外。

2、

事实上，长城汽车与轿车业务相关的工作已经在逐渐展开。

今年年初，魏牌总经理李瑞峰在接受媒体采访时曾表示：“首款轿车将置于WEY品牌之下，计划于今年5月发布。”

在目标市场上，WEY品牌首先瞄准了B级轿车市场。

据了解，WEY品牌已针对未来产品有了一整套规划体系，除了现有的SUV，即将推出的轿车产品之外，甚至还包括MPV产品。至2023年，WEY将推出十数款车型，价格区间覆盖15万元-30万元。

不过可惜的是，这款B级轿并未在5月份亮相。对此，接近长城汽车的行业人士称，“目前（长城汽车）应该还没准备好（推出轿车）。”

但在今年9月底，一组疑似WEY品牌首款轿车的内饰专利图曝光。从新车图片来看，新车外观、内饰均有复古元素，车身左右两侧的尾部都有类似加油口和充电口的设计，有可能会采用插电式混合动力系统。

据悉，目前WEY品牌新平台下的多款产品已经具备了SOP（小批量试生产）的条件，明年其轿车和MPV产品将有望推出。

同时，据了解长城汽车方面意在针对轿车业务扩大岗位招聘，其中包括品牌传播岗、商品开发、整车开发岗（侧重项目管理）、商品企划、商品策划岗、产品传播策划岗、用户运营岗、营销策划岗、渠道规划、人力资源专员等职位进行招聘。

另外，在技术上，长城汽车已经完成相应储备，长城汽车副总裁傅小康曾表示：“柠檬平台涵盖了从A0级到D级不同级别车型，涵盖SUV和轿车，以及燃油动力和新能源等不同细分领域，我们没有放弃轿车领域的布局。”

3、

不可否认，眼下长城汽车的整体发展需要轿车业务的支撑。最后，回到文章开头提到的问题：时隔七年之后，长城汽车重启轿车业务，这次会成功吗？

答案显然尚未可知。

长城汽车重启轿车从WEY品牌开始的背后，还有一层原因就是——WEY品牌销量下滑，品牌亟需重塑。

2016年底，长城汽车发布WEY品牌，定位中国豪华SUV品牌。后续，WEY品牌相继推出VV7、VV5、VV6、P8等多款车型。销量方面，WEY品牌从2017年的8.6万辆销量，到2020年达到40万辆。然而，这个成绩并不能让人满意，因为比它后起的领克品牌，至2020年的累计销量已经接近43万辆。

数据显示，WEY今年1-9月累计销量为36158辆，同比下滑28%。反观领克汽车，同期已实现销量147960辆和40%的同比增速，双方差距进一步扩大。

几乎可以预见，如果没有其它爆款产品作支撑，WEY品牌的销量颓势很难在短时间内得到缓解，而新发布的摩卡、玛奇朵，似乎也没能在产品端引出预期的爆点。

这也意味着，在筹划中的轿车项目较难依托WEY品牌塑造优势，而是需要在品牌营销、发展战略上重做思考。也就是说，WEY品牌轿车业务几乎可以说是从“0”开始，而长城SUV板块还需要再继续坚挺一段时间，才能看到轿车板块成功的“曙光”。

另外，WEY品牌轿车瞄准中级车市场而来，而这一直以来都是一块最硬的骨头。这些年，多少车企前赴后继，企图从合资产品手中夺下一块蛋糕，最终成功的，也寥寥无几。眼下，WEY品牌轿车是否又准备好扭转这种局面，来“虎口夺食”呢？

写在最后：为了实现2025年400万辆的销量目标，同时在未来有限的市场资源中占据更多主动权，长城在时隔7年后选择押注轿车业务。而这一次，长城汽车又能否像当年断臂求生、聚焦SUV业务时，再造一次辉煌呢？时间终究会给出答案。