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之前在天津V1赛道我试驾过皇冠陆放，虽然没有开的特别极限，但我确实感受到了它在机械层面的功力，一台尺寸超过5米的中大型SUV，开起来不笨重、有乐趣，转向、刹车、油门、悬架没有一处是割裂的，整体感觉高度和谐统一，感觉比上一代又有了很大的提升，虽然是一台很家用的7座SUV，但陆放证明了它不是一台无聊的代步工具 。

而这次是来开放道路试驾陆放，我会有一个更深度的体验，并且这次是在高海拔地区，我从未在这种路况开过丰田的混动，我们都知道自吸在高海拔地区动力会有很大程度衰减，那如果加上几个电机进行辅助，动力会有多大改观呢，我也很想知道。

动态体验

所以咱们直接从动力表现开始聊：

照例说下参数，2.5L混动系统，这台是搭载了E-FOUR电子四驱的版本，后桥上还有个电机，发动机的参数是192马力，238牛米，加上电机后系统的综合功率能达到249马力，接近一台2.0T高功的水平，变速箱匹配的是一台E-CVT变速箱。

之前我们实测的全新汉兰达的加速成绩是8.53秒，综合油耗是6.21升，这次我们没有机会测试陆放，但我觉得可以参考新汉兰达的成绩。能把动力、油耗和实用性兼顾到这个程度的，也就只有hybrid系统了。

来到海拔3000多米的地方，皇冠陆放的动力丝毫不用担心。车里拉了四个人，后备厢也装满了行李，我本以为开起来会肉一些，但这套系统表现出来的特性依然是很轻快。

这套第四代的混动系统无论是2.5L发动机还是电机，参数都有了一定幅度的提升，在起步的那一下，电机起到了关键作用，基本是零延迟的动力响应，脚在油门踏板上轻轻一踩，动力马上就来，特别的爽快，继续往下踩，发动机就开始介入了。

这个时候能听到发动机声音，但介入的这一下给你的体感非常轻微，即自然又平顺，这是丰田混动一直以来的特点。开这台车在市区代步，非常轻松和舒服。

需要急加速超车的时候动力响应也很快，这点比涡轮车感受好多了，虽然中后段提速在体感上没那么强，但看速度表你就知道加速能力完全在线，超车没问题，只是这个时候发动机声音比较大，虽然不算难听，但对一台主打舒适家用的SUV来说，这点可以做的更好，至于其它方面的噪音，这台车控制的都很到位。

E-CVT我觉得你可以忽略它的存在了，本身的结构就和传统变速箱不一样，说白了就是个“动力分配器”，实际开起来也几乎没有顿挫感或者让你不舒服的动作，挑不出来毛病。

转向我要给好评，很有质感，低速情况下阻尼感就调的非常适中，回正力矩也很自然，力度随速随角度的增益也都很线性，虽然指向谈不上精准，但虚位也不算大，车头的反馈也很快，是一个比较能够让我满意的水平，并且通过它让我觉得这台车很好开，这就足够了。

用上了TNGA架构之后，底盘质感的提升是显而易见的，在过那种连续坑洼的路面时悬架的回弹很快，并且余震控制的很好，基本没有多余的震动，悬架没有像以前那样完全向舒适性妥协，但依然很柔韧，过滤震动时很轻描淡写，与路面间的这种隔绝感做的更好了，如果从家用角度出发，这个表现没人会不喜欢。

静态体验

皇冠陆放源于海外版运动版汉兰达，所以它的很多设计都是为了营造出运动感，我个人觉得全黑的版本看着特别酷，简直就是把霸气和动感演绎的淋漓尽致，车头上下两个大面积的进气格栅非常夸张，再加上硕大的皇冠标，这个气势感直接拉满。

皇冠陆放的长宽高分别是5015/1930/1750mm，轴距是2850mm，尺寸相比它的一些主要竞品有一些优势，实车看起来给你的这种体积感也很大，如果把它放在一台普拉多旁边，除了高度差点，其它方面都要大了一圈，我觉得这个进化方向非常正确，在国内消费者眼里大车就是有面子，大车就是有尊严，更何况这还是台丰田。

这个20寸的大轮圈也特别加分，对整台车颜值的提升起到了立竿见影的效果，并且双色的设计看起来也要更加动感。

内饰看起来非常大气，层次感突出，大面积软质材料的使用也让整体质感上了一个台阶，全液晶仪表盘和中控大屏的组合兼顾科技感和实用性。另外皇冠陆放全系标配TSS丰田智行安全系统，这点非常厚道。

实用性方面一直是丰田的强项，中控台下方的分段式储物槽、超级大的中央扶手箱、宽敞的第二排空间以及将第三排放倒后夸张的行李厢空间，都让对手难以匹敌，追求大空间的朋友，陆放一定不会让你失望。

总结

所以，这台车真的没有什么短板，并且它把板的整体高度又往上拉了一截，给这个级别定了一个新的标准，开它无论是市区代步还是长途自驾游，都没有什么能够引起你不满的点，实在是太过于全能了，我觉得能和它刚一波的也只有汉兰达了，这两位之间简直就是神仙打架，不过这种情况，最惨的往往都是其它竞品。