凤凰网汽车

在过去很多年，自主品牌都是相当弱势的，这种弱势不一定体现在销量方面，因为类似哈弗H6、长安CS75等车型的销量都在绝大多数合资车型之上，但是如果将价格拉平的话，那么自主品牌相比于合资品牌就要弱势很多了。比如如果同样是15—20万元的价格区间，合资品牌有很多车型的月销量都能过万，但是自主品牌能在这个区间有同样表现的车型，真的是少之又少，无限接近于没有。而到了30万以上价格区间，基本上就是自主品牌的“禁区”了，在燃油车领域，豪华品牌轿车、SUV动辄月销过万，但是自主品牌在这个价位以上，基本上没有存在感！

事实上，自主品牌车型的价格上不去，一直都是一个“隐忧”，这意味着自主品牌在品牌力层面始终没有上去，国内消费者并不认可自主品牌的燃油车型可以卖到30万以上，或者说自主品牌的车型在技术等多个层面不值30万以上。因此在很长一段时间里，很多人对于自主品牌可以在30万以上价格区间有所作为，是持悲观态度的，甚至连自主品牌的头头脑脑们也不敢妄言在30万以上的燃油车领域，会有可以对标合资品牌、豪华品牌销量的车型。

但是汽车呈现方式的变化，或者说时代的变化，却给了自主品牌一个前所未有的机会，那就是电动车几乎已经成为公认的，未来汽车的主要呈现形式，也给了自主品牌“挺直腰杆”进军中高端领域的机会和底气。毕竟从全球新能源汽车发展的路径来看，自主品牌和新造车品牌“动身”是比较早的，而且在相关技术层面，也已经积累了比较成熟的技术和设计功底，在30万以上的价格区间，国产电动车终于对合资品牌和豪华品牌实现了“弯道超车”！

日前，相关统计机构公布了2021年30万以上高端电动车SUV车型的销量排名榜单，该排名榜单收录了10款销量位于前列的30万以上电动车SUV车型（包含增程式电动车）。从整体榜单的格局来看，很明显国产车型占据了绝对的优势，10款车型中，有7款都是国产车型，而且豪华品牌三款车型虽然进入了前十，但是整体销量显然并不强势！

在这份榜单中，10款车型的起售价格都在30万以上，各自的起售价为：理想ONE为33.8万元；ES6为35.8万元；EC6为36.8万元；宝马iX3为39.99万元；蔚来ES8为46.8万元；岚图FREE为31.36万元；高合HiPhiX为57万元；红旗E-HS9为50.98万元；奔驰EQC为49.98万元；奥迪e-tron为54.68万元。

当然从整体格局来看，国产电动车占据了绝对的优势，而且还有几个相对比较明朗的“亮点”。首先就是绝对销量，我们看到理想ONE作为一款33.8万元起步的增程式电动车产品，其实也可以被认为是半燃油车性质的车型，这样一款车型单月销量可以达到7329辆，已经是在创造纪录了，更何况8月份理想ONE单月销量差点过万。

蔚来ES6和EC6两款车型的销量也相当优秀，这两款车的起售价分别达到了35.8万和36.8万的高度，而且还是纯电车型，两款车型加起来的当月销量高达8498辆，也是相当强势的存在。

而在这些国产车型中，高合HiPhiX和红旗E-HS9更是BUG一般的存在，高合HiPhiX的起售价高达57万元，红旗E-HS9的起售价高达50.98万。实际上，这样的价格水平，已经属于非常高了，或者说在以前，这是国产车想都不敢想的价格，但是这两款车还是分别拿下了单月641辆和367辆的销量表现，合资品牌和海外品牌的电动车，在这个价位没有一款车能和这两款比销量。

当然我们看到，宝马iX3在这份榜单中的排名为第四，单月销量为2299辆，这在燃油车时代，这样的单月销量相比于它的价格和优惠，可能根本就不值得一提。但是现在就是这单月2299辆的销量数据，不仅仅是宝马，也是整个豪华品牌传统车企在电动车领域的“颜面”了！

实际上，在30万以上的电动车领域，国产车型能够整体压制豪华品牌，原因其实很简单，那就是在电动车的核心技术层面，国产品牌和豪华品牌没有技术鸿沟，也就是说，不一定豪华品牌的电动车技术就一定比这些国产品牌“高明”。这就是一个非常明显的变化，在燃油车时代，恐怕没有哪个自主品牌敢说自家的核心技术比奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌还强！那么在技术没有孰强孰弱的情况下，国产车型不吝惜配置、很多车型的原创设计也非常惊艳，比如高合HiPhiX。但是豪华品牌却还在执念所谓的品牌价值，在核心产品力不如这些同等价格、级别国产车型的情况下，价格还高得惊人，在这种变化之下，国产高端电动车自然就比豪华品牌车型更加强势，豪华品牌高端电动车的“配角”属性就更强了。

所以其实随着电动车时代的来临，国产高端电动车终于迎来了机会，豪华品牌也因为无法准确把握时代变化、难以放弃品牌包袱而承受代价，国产电动车品牌和厂商早早起步，并且在一些技术领域占领先机，很大程度上将为实现国产车高端化奠定基础，我们也希望在电动车时代，国产高端车能真正实现价格、销量“双丰收”！