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2021年1-9月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块（包括日产和启辰品牌）销量为8.29万辆，经过计算，启辰品牌1-9月的销量大概为4万辆上下，也就是1-9月，东风日产的销量大约为79万辆。继而查询得知，日产品牌旗下最重要的车型轩逸1-9月的销量为37.8万辆，占整个日产销量近47.8%，其占日产的总销量比例正在逐年上涨。

轩逸占日产的销量比例越来越高已然是现实，造成这样的结果主要是两大原因造成的，一是日产轩逸的竞竞争策略变得更加激进，优惠幅度越来越大，对大众等核心竞争对手造成了压制，10月份，轩逸最高直降1.62万，最大折扣达到8.38折，作为一辆售价10万出头的轿车车型，轩逸的优惠正在创新高，也正是优惠幅度大增，轩逸的销量才逐渐疯狂，当然，这背后也有全新换点轩逸的产品力支撑，到目前为止，在紧凑级合资轿车总，轩逸的产品力仍然强势。不过，由于优惠幅度大增，厂商利润降低，包含东风日产在内，日产全球的盈利能力正在下降。

其二，日产整体的销量有所降低，今年1-9月，东风日产出现连续五个月的销量持续下滑，虽然整个前三季度东风日产相比去年同期的销量略有微涨，但考虑到去年严防疫情总体销量大跌，今年的销量微涨可谓是难以说服大众。其中主要原因正是几款主流车型的销量下滑，最严重的当属奇骏，随着全新一代3缸奇骏的上市，奇骏的销量遭遇断崖式下跌，整体拉低了日产的销量，在这个节骨眼上，奇骏扑街，逍客沉寂，天籁还在艰难维持。

随着其余车型表现逐渐下滑，轩逸只能爆发能量以此维持日产在华的销量水平，不过随着轩逸的占比逐渐提升，东风日产的风险也逐渐升高，众所周知，一款车型占品牌销量占比过高并不是一件好事，毕竟把鸡蛋放在一个篮子从投资的角度来看就是风险，而一旦轩逸的销量占比上升至整个东风日产的一半以上，东风日产将面临史无前例的考验。

作为日系三大品牌之一的日产，目前在中国市场最为困难，一方面是销量上逐渐不健康，同时在后续的销量发掘能力上显现出乏力的状态，尤其是在新能源领域，日产纯电动毫无进展，混动也遥遥无期，近日推出的e-POWER又无法上绿牌，整体性价比达不到纯电动的实力，因此，书戈很担心后续轩逸持续创造价值的可能性。作为一辆担当品牌核心的车型，轩逸是绝对不能倒下的，如果一旦轩逸倒下，那么日产就会成为第二个标致，或者有一个韩系品牌。

从一个消费者的角度来看，书戈从身边也能感受到大众对于日产逐渐失去兴趣，一方面日产除了轩逸和天籁，值得购买的车型逐渐变少，市场声量降低，其次，相比起本田和丰田庞大的盈利能力和车型实力，日产实在是没有新意和技术上实力，技术日产，何时才能再次崛起呢？