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中国汽车十年黄金发展期，不少自主品牌凭借一款主力车型就能养活整个企业，现如今面临更加多元、更细分的市场需求，被品牌升级拉升的玩法上限和工业标准，让市场竞争比以往任何时候都要来得激烈。不少车企的生存空间被挤压，曾经那个差一步登上神坛的广汽传祺，在历经短暂辉煌之后也开始褪去光芒。

很多人不明白，广汽传祺到底输在哪里？也许当初火爆的表现，也只不过是大趋势下的“偶然”现象。

回想曾经自主品牌辉煌的时代，那个就连被消费者痛骂的Z标品牌在一年时间里创造出13亿营利，印证了雷军的那句名言：“站在风口上，猪也能飞起来！”

故而，传祺GS4在市场上的火热，是时代造成的，在那个是一款SUV就能轻而易举卖出去的时代。而这种时代造就的成功，似乎给广汽传祺带来了某种错觉，误认为是自己产品和战略的成功。

连续两年销量突破50万台，当时的广汽传祺或许有一种天之骄子的感觉，并把自己的年销量目标提升到了70万台，可现实很快就打脸了，守株待兔的战略方式是愚蠢的，2018年虽然依旧实现了50万+的年度销量，可销量目标只完成了七成，这或许是命运给它的一次警告。

而同时期的一线自主品牌，已经初步完成了品牌升级，已经把目光开始投向新能源市场。尽管反应慢一拍的广汽传祺，也在2018年初喊出了向高端迈进的口号，誓要完成既定的“三8”战略布局，可在具体行动上依旧进展缓慢，没有更多的研发投入，也没有更具实力的产品出现。

如此，当时间来到2019年的时候，命运给广汽传祺一记响亮的耳光。几乎每个月都有明显的销量下滑，全年销量仅完成了30609辆，同比下降35.07%。那个“三8”战略（即GM8、GS8、GA8三款产品）也不再高调谈论。

2020年算是稳住了局面，全球疫情虽然给汽车行业造成了打击，但是也刺激了私家车购买需求，广汽传祺守住了34万的年销量，甚至还出现了5%的销量增长。这或许是命运对广汽传祺的第二次捉弄……

2021年尚未结束，今年1-9月份广汽传祺累计销量为221166台，平均月销量2万台左右，还剩3个月的时间，根据目前的形势来看，广汽传祺在今年大概率会丢失30万的销量防线，进入被市场边缘化的下一个阶段。

产品不行？品牌不行？

归根结底还是发展态度不对，所谓将帅无能，累死三军。

2016年9月，曾庆洪接任广汽集团董事长，3个月后，冯亚兴也被提升为广汽集团乘用车公司董事长，直接领导广汽传祺乘用车品牌，受到命运馈赠，得到了广汽传祺连续三年50万销量的成绩，可这其中有多少是时代的功劳，有多少是领导们的功劳，其中是非曲直也难有公论。可如今，广汽传祺在轿车、SUV甚至一直领先的MPV市场节节败退。2020年的利润也回归到了2016年的水平，这不免让人联想到他们的成功，或许有较大运气的成分。

尽管曾庆洪先生一再表示举集团之力搞自主，但在实际行动中难见起色，广汽新能源或许是一手救赎，可广汽自主乘用车就只能成为“弃子”吗？

从广汽传祺的发展路径中，我们能感受到，或许领军人崇尚老子的“无为而治”，又或许效庄子那样的豁达，不贪恋世俗成败，倘若是这等情操，放在个人身上那是格局高远，但用来治理企业就是误人害己了。

如此看来，广汽传祺败得不冤。