凤凰网汽车

在今年的成都车展上，最热门的是几款7座MPV，其中包括北京现代库斯途。

“这车很值啊！”一位同行坐在展车的第二排座椅上发出由衷的感慨。

“简直太值了！”我在一旁回应道。

这之前我们了解到的信息是库斯途预售价17.58万元起，车身尺寸与之接近的本田奥德赛是22.98万元起，连广汽传祺M8也要17.98万元起。

大约一个月之后，库斯途正式上市，最终售价是16.98万元-21.88万元，这是一个对手几乎无法跟进的价格！

库斯途为什么可以这么便宜？

这款车开起来究竟行不行？

1.5T的动力够不够？

2.0T的油耗高不高？

已经对新车试驾越来越无感的我，突然非常期待体验一下库斯途，心痒难搔的期待。

01，高速上开出了堪比混动的平均油耗

北京现代很快满足了我的期待。

前不久，在贵州安顺我终于开上了库斯途。

首先要跟大家汇报的是油耗。

试驾的只有2.0T顶配车型，车上4人，全程开空调，早上8点多从安顺逸林希尔顿酒店出发，恰好是当地上班早高峰，交通非常拥堵，在大约5公里市区路段，行程电脑显示的平均油耗是14.5升；

上了高速之后，我们基本保持100km/h的速度行驶，到坝陵河大桥的时候，这段大约44公里的高速路段，平均油耗只有4.9升！

此时，全程（大约49公里）的平均油耗也降至5.9升。

必须说，这样的油耗表现非常出乎我的预料。

这台车官方百公里综合油耗（NEDC工况）是6.9升，在同级7座MPV中是相当低的，不说尺寸略大的别克GL8、大众威然了，尺寸略小的奥德赛，原来的2.4L燃油版NEDC工况综合百公里油耗也要7.7升，传祺M8 390T是8.3升，连传祺M6 270T也要7.5升！

我知道这台车油耗表现应该不错，但当我看到高速工况下4.9升的平均油耗还是相当惊讶，同样工况，同样条件，我想一台混合动力车的油耗表现也不过如此吧。

搭载2.0T发动机的库斯途380动力是不用怀疑的，官方0-100km/h加速是8.8秒，这对一台7座中大型MPV来说已经足够快了。

别克GL8陆上公务舱的2.0T发动机输出和库斯途几乎一致，但车身更大，整备质量重了几乎200公斤，所以0-100km/h加速要慢得多，官方数据是9.5秒；大众威然380TSI是9.3秒，330TSI则要10.5秒。

问题是搭载1.5T发动机的库斯途270动力够不够呢？

我们这次没有机会体验，据说，由于芯片短缺，截至试驾活动当天，库斯途270就没有投产，从数据来看，库斯途这台1.5T发动机最大输出125kW/253Nm，相比最大输出173.6kW/353Nm的2.0T发动机可以说是弱了一大截，虽然库斯途270整备质量比库斯途380轻了不少，但动力性能肯定还是不能比的。

▲最大输出125千瓦的1.5T发动机，对于库斯途来说动力表现肯定一般，但好在这种家用7座MPV动力并不是用户的主要诉求。

好在对7座MPV而言，动力本就不是最重要的指标，库斯途270的动力性能也许不强劲，但起码比大众威然330更好，和传祺M6 270差不多。用“单位车重最大功率”（即用最大功率除以整备质量）这个指标来衡量，库斯途270是0.076kW/kg，而威然330是0.065kW/kg，传祺M6 270是0.075kW/kg（见下表）。

▲库斯途非常容易驾驭，无论是在高速公路，还是在拥堵的市区道路上，完全没有觉得自己在开一辆车长接近5米、轴距长达3055mm的7座MPV，这是一款开起来得心应手的车！

02，我愿多花1万元去买更加高级的内部质感

这款车优点很多，比如性价比超高、配置极其丰富（相对价格而言）、内部设计非常人性化——比如可以电动左右横向调节的第二排座椅……

但是我特别想向厂家提一个建议，就是应当把车内的材质工艺再做进一步的提升。

可能是价格策略的原因，库斯途的成本控制得太厉害，以至于虽然是顶配车型，但车内很多地方的材质工艺都有较大提升空间。

▲作为顶配车型，车内覆盖件硬塑料用得太多。

要知道，中大型7座MPV并不是刚需，而是一种消费升级之选，这种升级必须是全方位的，不应该搞成“经济适用车”。它追求的是极致的乘坐舒适性，动力和操控可以稍弱一点，但车内必须营造出高级的质感。

我知道，以目前的价格要求更好的内部材质和工艺确实有点说不过去，但是，因为库斯途的定位是一台“消费升级之选”，它的内部材质、工艺无论如何都不应该不如途胜L、不如索纳塔！

对厂家来说，有两种选择，一是将库斯途售价范围整体上调1万元，在材质和工艺上增加1万元的成本可以让库斯途的内部质感脱胎换骨，成为一部真正的高档车。

如果维持现有的价格，那么对我而言，我宁可去掉很多使用频率不高的配置，去换取更高级的内部空间。比如天窗、LED氛围灯、换挡拨片、车家互控等一大堆乱七八糟的智能网联功能等等，副驾驶可以是手动调节，侧滑门可以是单侧电动，但是车内覆盖件应该多一点软包，少一点硬塑料。

▲第三排有空调出风口，有杯座，乘坐空间也不错，但整体材质和工艺有待提升。

03，完美的库斯途是插混版库斯途

另一个强烈建议则是，厂家应尽快推出插混版的库斯途。

确实，库斯途高速工况油耗很低，但是，市区工况，尤其是当遇到交通拥堵时，油耗还是挺高的，中大型家用7座MPV之前买的人少，这是一个重要的劝退原因。库斯途如果出一款PHEV版，纯电续航做到80公里以上，日常短途通勤用电，长途旅行用油，可以上绿牌、免购置税，简直不要太香！

成本其实不是问题。

北京现代现有的九代索纳塔插混车型，起售价是22.28万元，比配置接近的九代索纳塔燃油版大约贵3.3万元，假设库斯途插混保持这个差价，但是车牌可以省大约2万元（广州车牌竞拍9月份个人平均成交价是21615元），购置税又可以省大约2万元，仅此两项相加，就已经替用户省了4万元！

▲索纳塔插混卖得不好，根本原因是九代索纳塔本身的产品竞争力不足。

当然，你会说插混索纳塔基本卖不动，插混库斯途就会受欢迎么？

索纳塔插混卖不动那是因为：一，九代索纳塔产品本身比较缺乏竞争力；二，索纳塔并非用户的升级之选。而库斯途不同，这是一款极具竞争力的车型，更是一款专门针对中国用户升级需求打造的产品。

插电混动系统成本较高，越是高端车型越容易被用户接受，宝马5系插混卖得很好，但宝马X1插混就卖不动，就是这个道理。所以，索纳塔插混卖不好，并不意味着库斯途插混也不好卖。

▲2021年上半年，雅阁的混动车型占比为15%，但奥德赛早就全部都是混动型号，而且大受市场欢迎。一个显而易见的事实是，HEV以及PHEV的相对优势在高端MPV车型上更加突出，也更容易被用户接受。

中大型7座MPV的用户群体对价格相对没那么敏感，如果库斯途插混纯电续航能做到80公里以上，价格比燃油版贵3万元左右，是完全能被接受的，因为用户获得的价值将远超增加的这部分成本。至少对我来说，一台库斯途插混或者是库斯途混动，都比库斯途燃油版更有吸引力得多。

▲库斯途非常不错，如果能出一款插混版就更完美了！

对了，可能还有很多人不知道，现代汽车在混动和插混领域的实力是很强大的，在美国EPA的能效榜上，插电混动和混动的能效第一名车型都来自现代，而非“两田”。

现在国产中大型7座MPV似乎还没有一款PHEV车型，这是一个潜力巨大的空白细分市场，也是北京现代库斯途的一个巨大机会。

文 | 青主