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今年的“金九”并不景气，据乘联会发布数据显示，9月国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，往年“张灯结彩”的9月车市，在今年过早的迎来了冬天。而关于喊冷，燃油车型的感触更加深刻。

SUV方面，特斯拉Model Y的销量超过了哈弗H6拿下了国内SUV销量市场月度冠军；轿车方面，上汽通用五菱宏光mini EV战败了上汽大众朗逸，拿下了亚军开始向冠军位冲击，而特斯拉Moedel 3也杀入了轿车销量排行的第四位。

电动汽车似乎正以肉眼可见的速度成长，甚至单就数据来看，部分纯电动汽车的销量已经超过最具统治力的10万元+售价的燃油车。在电动化的春风下，谁都知道电动汽车的崛起无可避免，可未曾想到它们的崛起是如此之快。10来万的燃油车还能不慌？

意外源于传统燃油车无米下锅

连续拿下了90多个SUV月度销量冠军的哈弗H6没有被老对手挤掉冠军位，而是被高端的、现阶段还属于小众产品的纯电动SUV——特斯拉Model Y挤掉，并且特斯拉Model Y的销量较哈弗H6多出了1万辆左右；常年压制国内紧凑型轿车市场，让卡罗拉等名宿只能屈居之下的朗逸没有被同类选手超过，反而让一款便宜的、低端的纯电动轿车宏光mini EV在销量上稳稳超过。毫无疑问，9月的车市让人感到意外。

其中原因自然与日益增长的纯电动汽车需求分不开，但造成如此令人意外的结果，与其说纯电动汽车崛起太快倒不如说是传统燃油车的表现确实不佳。而这则与一个老生常谈的话题有关。乘联会秘书长崔东树对《道哥说车》编辑表示，9月车市的意外与芯片供应紧张有关，部分传统燃油车型的生产面临无米下锅的窘境。

数据显示，哈弗H6当月销量2.3万辆，销量同比下滑超过40%，近乎腰斩。据长城汽车公告显示，哈弗品牌产量54517辆，同比降31.94%。对比之下不难看出，哈弗H6或许不是市场号召力下降了，而是实在无米下锅。再加上特斯拉上海工厂9月集中交付，哈弗H6难挡攻势也不奇怪。而轿车市场大抵也是如此，朗逸当月销量同比下滑30%，宏光mini EV和Moedel 3则销量大涨，而从上汽集团的产销数据看，上汽大众产量同比下滑幅度也很大，尤其比上汽通用五菱产量下滑幅度更大。

10来万的传统燃油车还能不慌？

不管如何，就销量数据而言，9月部分纯电动车型已经开始向传统燃油车施加压力了，甚至让市场受众更广的10万元+燃油车都在销量上被压制了，难道畅行市场多年的传统燃油车地位不保了吗？

中汽协副秘书长罗军民对《道哥说车》编辑表示，现阶段芯片影响很大，两种技术路线车型之间的战争还要再看一看。事实上，从轿车或是SUV车型销量排行来看，杀入排行前十五的纯电车型并不多，只有包括Model Y、Model 3、宏光mini EV三款，更多排行榜内的车型还是以前我们熟知的那些细分市场的名宿，而且售价在10万元+区间内的紧凑型燃油车型最多。

乘联会秘书长崔东树分析表示，目前纯电动车型并没有威胁到燃油车型的统治地位，而且10多万的纯燃油车短期不会被威胁。《道哥说车》编辑注意到，销量靠前的纯电动车型目前大概分为两类，一类是如特斯拉Model Y、Model 3，小鹏P7、比亚迪汉EV之类的高端电动车型，另一类则是以宏光mini EV、长安奔奔EV、奇瑞EQ等为代表的小型或微型电动车型。直击10万元+售价区间且销量不错的纯电动车非常少。

值得一提的是，尽管电动化的趋势明显但纯电动车型目前仍有很多痛点，中汽协副秘书长罗军民表示，电动化是行业趋势，但充电问题仍是一个瓶颈。据了解，在国庆假期期间，不少纯电动车车主在出游期间都切身感受到了“补能焦虑”，车主为抢夺充电桩大打出手”“充电一小时，排队四小时”“因担心车辆续航里程不足，不敢开空调”等字眼充斥了整个假期。

从9月车型销量来看，纯电动汽车确实有异军突起的趋势，但大范围来说，燃油车仍是市场主力，或许电动机代替内燃机还需要不少的时间。尤其10多万的燃油车型短时间内或许不会遇到大麻烦。