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中国汽车工业协会数据显示，中国汽车销量连续十二年全球第一。而据公安部统计，截至2021年9月，全国汽车保有量已经达到了2.97亿辆。随着中国汽车保有量的增加和用车文化的成熟，车辆保值率成为消费者购置新车、二手车的重要指标。

为给用户提供更为直观、精准的购车参考，2021年10月，58同城新车业务58汽车联合J.D. Power（君迪）发布《中国汽车保值率研究报告》，从厂商、国别、品牌等多个角度，分析展示了一年来国内二手车交易市场的现状和保值率情况。

报告显示，“日系车”仍保持其惯有的优势，雷克萨斯为保值率最高的品牌，本田丰田等车型在不同细分市场表现亮眼；分车型来看，市场占有率最高的小型车保值率最高，豪华型轿车和豪华SUV保值率优势也较为明显。而多数二手车交易，集中在紧凑型车和紧凑型SUV两个级别，上汽大众最受购车者的青睐。

58集团CEO姚劲波表示，在与出行息息相关的乘用车流通领域，二手车流通量也在逐年递增，尤其中国市场的增量更为显著。为了给消费者一个直观，准确，有实用意义的购车参考，58汽车依托后台海量的交易置换数据优势，并结合J.D. Power成熟的算法模型，联合颁发的新车三年保值率排行榜，这份上榜条件严苛的榜单也极具权威性和参考价值。

中国车市进入存量时代，消费圈层发生结构性变化

报告指出，中国车市进入存量时代的背景下，存量市场消费圈层发生结构性变化，汽车增购、换购量在汽车消费中的占比逐步提升，二手车交易的需求、活跃度不断上升。

具体畅销车型方面，紧凑型车和紧凑型SUV在二手车交易中占比较高，分别为32.1%和14%。报告分析认为，市场保有量高、性价比高、经济实用是紧凑款车型受青睐的主要原因。另外，中大型SUV交易价格领先豪华SUV和豪华车，反映出随着家庭用车需求与日俱增，空间宽敞、实用性强的中大型SUV在二手车市场更为抢手。

从地域层面来看，二手车交易集中在经济发达的直辖市及省会城市，广东为二手车交易第一大省，交易量排名前五的城市分别是上海、北京、深圳、天津、杭州。

在二手车交易车龄分布上，5-11年车龄的二手车最受欢迎，占总交易量的77%。这部分车型平均售价在4.27-6.54万元之间，车况普遍尚可且品质相对稳定，尺寸、性能、配置水平与同价位新车相比均有优势。

从行驶里程角度来看，超7成购车者选择年均行驶0.5-2.5万公里的二手车，以尽量避免买到大里程数的营运车。另外，年均行驶1-1.5万公里的车型平均交易价格最高，说明使用强度不高的车型受市场追捧。

日系车保值率领先，自主品牌仍需努力

进入存量市场，品牌认知度、汽车保有量、产品竞争力依然是影响用户购车选择的关键因素，明确消费者偏好特征对于广大车商、整车企业等而言具有重要意义。

从厂商类别和国别来看，得益于车型的稀缺和较高的品牌溢价，进口车保值率高于合资及国产车型。其中，日系车保值率以绝对优势领跑，较第二名的德系高出5.5个百分点，可以看出日系车凭借性价比高、省油耐用、保有量庞大等优势，长期在保值率排名中占据优势地位。

分品牌来看，豪华品牌的保值率依然遥遥领先，其中雷克萨斯位列第一名，保值率达68.14%，保时捷、本田紧随其后，保值率分别为64.54%和62.02%。报告认为，雷克萨斯品牌的保值率较高得益于新车价格坚挺，销量与保有量较高。在具体车型细分市场区间，日系品牌车型优势明显。

从厂商层面来看，日系如东风本田和广汽本田的平均交易价格相对较高，均超过10万元；二手车交易份额最高的是上汽大众，占总交易量近一成。

在厂商保值率榜单中，东风本田以63.4%的保值率位列第一且优势明显，主要由于旗下主力车型思域、CR-V等销量大，且保值率排名第一。而自主品牌厂商之间的竞争则相对焦灼，前三名保值率相差不足1%。

最后，在车型级别上，小型车超越MPV成为保值率最高的车型，达55.62%，主要在于其车辆原始价格低，可浮动空间有限，同时市场占有率高。

此外，品牌溢价能力强的豪华型轿车和豪华SUV的保值率在各自领域优势明显，与其车辆价格坚挺、保有量大相关。对比之下，自主品牌厂商仍有较大提升空间，仅上汽通用五菱和吉利跻身销量TOP10行列。虽然如今自主品牌在产品力上已有明显提升，品牌力也在逐步向上，但看来仍需要针对消费者偏好继续努力，以加强竞争力。

编辑=LAOT

监制=罗祖星