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谁能拯救全新一代奇骏？目前来看，或许只有降价才是唯一的出路。此前，东风日产在公布自己销量数据的时候，只公布了一些热销车型的具体数据，许多车型的销量数据都是笼统的揉在了一起，这其中就包括了话题热度一直居高不下的全新一代奇骏，在9月份，东风日产便对这台车的销量进行了“虚假宣传”，其官方宣称卖掉了9000多辆，结果乘联会数据一出只卖了4000多辆，这打脸力度不可谓不大，所以，对于9月份的销量表现，人们也是非常的关注。

10月已经接近尾声，全新一代奇骏的具体销量数据也被正式披露，近日，从「乘用车销量查询」放出的「2021年9月汽车终端销量排行」来看，根据基于新车交强险购买数显示，全新一代奇骏9月的数据仅为3019辆，位列当月SUV销量排行榜第84名，这个表现，不能说是不好，只能说是差劲，毕竟，不管是销量数据还是排名，全新一代奇骏都已经处于下游水平，这相比老款奇骏的表现，简直是天壤之别，要知道，此前，老款奇骏2.0L、2.5L车型的单月销量过万辆是常有的事情，而且销量榜单排位前十的常客。

其实，对于这样的成绩表现，对于东风日产来说，是难以接受的，因为对于全新一代奇骏的付出和它所带来的收获，差距是很大的，但对于消费者而言，这也是意料之中的，毕竟，“三缸机”最终会落得怎样的下场，大家早已心知肚明，此前，许多车企在三缸机这条路上带来的前车之鉴已经不在少数。

纵观整个SUV市场，奇骏并没有优于常人的地方，而全新一代奇骏除了外观内饰的设计看上去更为符合当下的消费需求，其他地方真的没有太多吸引人的地方，就从配置上来说，全新一代奇骏售价18.19万的入门版本车型像什么全景天窗、智能车机系统、车载蓝牙、倒车影像、定速续航等最基本的实用配置统统没有配备，作为一款起售价就如此的车型版本，这智商税也是收的太没道理了。

在“三缸原罪”，配置诚意不足等等众多缺点之下，消费者自然会选择同级更靠谱的产品，要知道到，全新一代奇骏的不可替代性实在是太弱了，在同级竞品能够代替奇骏的车型不在少数，比如探岳、昂科威，CR-V、皓影等产品。哪一个不是有着不错的市场销量和口碑的，最关键的一点是这些车型都是四缸车型，光是这一点就已经完胜了全新一代奇骏。

其实，全新一代奇骏的失败，已成定局，而这也是早已注定的结局，未来，要如何才能挽救一定的颓势呢，目前看来，只有降价才是唯一也是最好的出路了，只要价格到位，全新一代奇骏身上的问题将不再是问题。毕竟，全新一代奇骏卖的不好，除了“三缸问题”，还有就是价格不符合，要知道，老款奇骏曾至高优惠4万元，主销车型落地价仅为18万元，但全新一代车型入门版车型的落地价都在20万左右，那么该如何打动消费者呢？

【写在最后】

作为曾经东风日产SUV车型销量的门面支撑，全新一代奇骏如今却成为了 “耻辱”般的存在，这一切的一切都是因为“三缸机”和宣传的弄虚作假所导致的，如今，全新一代奇骏因为“三缸”的各种负面舆论导致其市场口碑已经开始崩塌，未来推出四缸或降价才是应对良策，但如果降价，或许，未来就会陷入“以价换量”的恶性循环。