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何谓“高原反应”？

按照某百科的解释，这是一种高原病，指人体急速进入海拔3000米以上的高原地区，并且暴露在低压低氧环境后产生的各种不适，是高原地区独有的常见病。

高原反应常见症状有头痛、失眠、呼吸困难、食欲减退等等，轻度可以自行克服，但重度需要及时就医，否则将会导致生命危险。

不光人体有高原反应，汽车其实也有。这是因为汽车发动机在正常运转时需要吸入空气中的氧气，而高原氧气浓度和空气压力均较低，会导致燃油燃烧不充分，不能达到应有的动力输出。

记得多年前，某品牌将搭载2.0T发动机的最新产品运至青藏高原试驾，结果测试加速性能时有媒体发现，这款车的实际表现相比官方宣传慢了3-4秒，究其原因，罪魁祸首正是高原反应。因此，高原试驾成为很多普通汽车品牌的“禁忌”，除非有大排量发动机绝对充盈乃至过剩的动力储备。

不过广汽丰田不信这个邪，带着旗下“兰达兄弟”——汉兰达与威兰达，前往平均海拔3000米以上的西藏林芝，在南迦巴瓦峰与巴松措等壮美自然景观的见证下，向高原发起挑战。

THS混动 大显神威

如果你对广汽丰田足够熟悉，那么相信凭借上述几张照片一眼就能认出，参加此次高原试驾的广汽丰田产品均为搭载混动系统的车型，甚至还有PHEV插电式混动车型。这是因为，汽油发动机正常运转需要吸入氧气，这一物理特性我们无法改变。但相比之下，电动机对于海拔、氧气含量等条件的要求就低多了，这也是为何搭载THS混动技术的汉兰达与威兰达，可以无惧高原的核心所在。

在中国，丰田可以说是油电混合动力系统的开山鼻祖，坊间一直有着“混动系统分两种，一种丰田，一种其他”的美誉。但能真正搞懂这套复杂混动系统的朋友少之又少，光是行星齿轮组、动力分割装置，就能劝退一大批汽车技术博主。

其实丰田这套THS混动系统的原理早已公开，直接打开搜索引擎就能找到无数资料。不过这里咱们并不展开讨论其详细原理，而是通过结构来解释为何它能在高原表现优异。

日常工况车辆正常行驶时，发动机与电动机一起驱动车辆前进。但在遇到低速蠕行、减速滑行，或者原地怠速停车时，动力分割装置（PSD）就能通过THS混动技术的核心行星齿轮组，来调整发动机与电动机不同的功率输出，以达到节能减排的目的。这个过程有点像家里的热水器，不同比例冷水与热水混合，最终达到舒适的需求温度。

高原空气稀薄，发动机的功率输出一定会受到限制，因此适当增大电动机的功率输出比例，就能维持与低海拔地区相同水平的动力输出性能。当然作为代价，发动机在车辆低负荷状态下的运转时长也会相应增加，以增大电池组的电能储备。

为了验证搭载2.5L THS混动系统的全新一代汉兰达在高原地区的真实油耗水平，我们开着这辆试驾车在3000米以上海拔的路况下行驶了超过2个半小时，并且一路走走停停，平均车速只有38km/h，最终测得这辆车的平均油耗为5.3L/100km。要知道，除了高海拔，整个试驾过程我们都没有刻意省油，并且车上载着3位成年男性且带有少量行李。一台裸车重量接近2吨的中型SUV，能有如此低的油耗表现，确实令人惊叹。

E-Four四驱 实力呈现

高原地区环境恶劣，虽然有国家大力扶持，但一些乡道公路修缮水平和内陆平原地区相差甚远，因此也对车辆的脱困能力带来一定考验。此次试驾，所有参与车型除了均配备THS混动系统外，还搭载了丰田引以为傲的E-Four四驱，它的惊艳表现同样给我们留下了深刻印象。

除了前轴电机，搭载E-Four四驱的车型在后轴也安排了一套电机驱动系统，因此车辆虽然没有中央传动轴，但依旧组成了一套“电四驱”系统。在遇到越野路况时，车辆可以快速切换，进入四驱模式，提供足够的脱困能力。

相比传统的中央传动式四驱系统，E-Four四驱的前轴与后轴完全独立，这就使得不论在何种路况下，搭载该系统的车辆，其后轴始终具备较强的驱动力，而不用因为前轴某个轮胎的打滑导致动力流失。不止如此，电动机的特性在于其输出扭矩和转速呈反比。换而言之，越是车速较慢的高难度越野路段，其动力输出越是强劲。因此相比传统四驱系统，这套E-Four四驱应对烂路的表现更佳。

实际驾驶过程中，不论是汉兰达还是威兰达，在遇到西藏高原地区难度较高的越野路况时，两款车型基本都能安然通过，丝毫不用担心四驱系统的性能表现问题。而在路况较好的铺装路面上行驶时，整套系统会自动切换成两驱模式，以降低能源消耗，实现省油的目的。

这里需要着重表扬一下汉兰达，一般而言，7座中型SUV配备备胎的车型不多。原因很简单，由于第三排座椅对于后备箱底部空间的占用，没有足够的空间留给备胎，因此只能为用户提供补胎液救个急。但汉兰达作为一款7座中型SUV，却依然为车主保留了备胎，并且还是带有电池与后轴电机的混动四驱车型，可见丰田工程师对于空间的优化有多牛。

不要小瞧这个藏在底盘里不起眼的备胎，进入西藏等自然环境恶劣又人迹罕至的地区，手机信号时有时无，往往就是这一个备胎，能将你从深山老林中解救出来，经常玩越野的朋友一定深有感触。

豪华实用 随意切换

此次试驾活动，主办方安排了汉兰达与威兰达两款车，经过200多公里的长途试驾后，两款车给出了完全不同的驾乘感受，先来聊聊热度极高的汉兰达。

全新一代汉兰达在豪华感方面相比老款车型有着大幅提升，尤其是全新设计的中控区域，密密麻麻的按键配上尺寸硕大且清晰度极高的屏幕，带来前所未有的科技感。初次近距离接触，有种小时候见到日本进口收音机的感觉。

汉兰达另一项舒适性方面的提升则是在车辆NVH领域，虽然前排并未使用双层夹胶玻璃，但关上门的一瞬间，车外嘈杂的噪音一下就被隔绝了。配上可以调节靠背角度的第二排座椅，在车辆轻柔舒缓的加速中，让非驾驶位的乘客很容易进入梦乡。

接着来看威兰达，这款车在定位上要低于汉兰达，当然它的售价也更便宜。其实威兰达才更符合我心中对于丰田车型的定义，它实用、灵活、空间利用率高，虽然相比汉兰达没有那么多豪华装备，但就像很多商务酒店一样，为你提供的每一项装备实用性都非常高，不存在浪费的可能。

所以，如果你预算充裕，并且对车内豪华质感有一定要求，显然全新一代汉兰达更适合你。而如果你预算在20万-25万元之间，并且希望买的车实用性更强，那么威兰达自然更符合你的用车需求。

大师观察

来到平均海拔在4000米以上的青藏高原，广汽丰田“兰达兄弟”顺利经受住严苛考验，并且展现出一流的实力，让人不得不赞叹2.5L THS混动与E-Four四驱技术的宽泛适应性与实用性能。

多年以来，“兰达兄弟”凭借极高的产品品质和强大的产品性能，吸引了无数用户。而这一次的升级，更是带来产品力的直线飙升，同时也为广大消费者带来更多、更好的选择。我相信，广汽丰田的这两款重磅车型，能成为各自细分领域的标杆产品，让我们拭目以待！