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最近看了9月轿车销量榜，感慨颇深。网上关于9月销量排行的报道，大都会摘选排名前十名的车型来做文章，这很正常，大家能记住世界第一高峰，也会留意第二高峰，但应该很少有人知道世界第十一高峰是什么名字。以微小差距排在第11位的本田思域，此时心中多少会留有些许遗憾，而销量相差甚远的车型，却不会有这种烦恼。

这种现状很有意思，位于销榜前排的车型，大都会牟足劲再向前冲一冲。处在中游阶段的车型，大都趋向于求“稳”，不求多卖多少，保持稳定就行。而销量吊车尾的车型却呈现出一片祥和的气氛，没有咸鱼翻身，也没有勾心斗角，大家统一“躺平”，放弃挣扎。而在9月份轿车销量中，本以为月销1辆已是极限，没想到北京汽车旗下的BEIJING-U7直接以负2辆这种突破地平线的成绩，再创“不可能”。

BEIJING-U7的前身是北汽绅宝D70的换代车型北汽绅宝智道，北汽集团推行全新品牌战略后才进行的更名。作为7.99万起售的标准B级车，看起来性价比颇高，实际上却经不起推敲，安全配置格外吝啬，驾驶员/副驾驶侧面气囊只有顶配和次顶配才有。并且在C-NCAP安全碰撞测试时，也仅得到4星评价，主动安全得分率仅为26.67%。

此外，频频出现的质量问题也让BEIJING-U7的口碑越来越低靡，再加上本身北汽绅宝的市场认可度就不高，在这个自主品牌内卷严重的10万级轿车领域中，销量自然很难提上去。按理说车辆卖不出，顶多也就是以0收尾，为何BEIJING-U7却得到负数呢，一般这种情况负数的出现，其实表示的是有经销商退车了，连经销商都开始退车了，BEIJING-U7，走好不送。

除销量负数外，还有几款用月销1辆当做遮羞布的车型，比如北京现代索纳塔插混车型，今年累计销量2辆，在市场上无限透明的存在，咱们不提也罢。另一款就是凯翼汽车旗下的凯翼E5 EV，月销1辆，累计销量75辆，仅次于索纳塔插混。凯翼E5 EV混得惨，其实和自身产品表现有着很大关系。

首先就是自信定价，13.68-14.58万元的售价区间，这个价位实在想不出选择凯翼的理由，且不说造型上和艾瑞泽5 EV极其相似，单NEDC综合续航里程401km的表现，就直接和时代脱了轨。不明白凯翼为何依旧在锲而不舍地发布E5 EV新款车型，让它体面的离去不好吗？

最后：有不断向前冲的，就有不断被淘汰的，汽车市场遵循的依旧是优胜劣汰，适者生存的法则，放弃挣扎的，即便之前有过再多辉煌，也依旧难逃厄运；迎合市场，紧随时代潮流的，也终有榜前有名的一天。