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历经四年销量大幅下滑，北京现代从巅峰时期的114万辆，跌至2020年的50万辆。不仅销量下滑严重，更悲怆的是北京现代近年来推出的新车几乎全部“夭折”。十代索纳塔、新一代名图、新一代途胜等车型的销量均上市后惨遭扑街。但随着2020年新一代伊兰特的上市，又似乎给北京现代带来了一丝希望。

凭借着此前积累的“人气”，以及不错的性价比，新一代伊兰特上市后第二个月销量就突破了万辆大关，而2020年12月份伊兰特销量更是几乎接近2万辆，成为该年度轿车市场的一匹“黑马”。

同时，新一代伊兰特重新回归，使得销量持续下滑的北京现代似乎又迎来了转机。但事情并未向一切向好的方向发展。进入2021年，新一代伊兰特销量结束了高速增长的态势，同时开始变得飘忽不定。

从伊兰特销量走势图不难发现，除了1月份销量达到至高点1.6万辆之外，其余月份在1万多辆与5千多辆间徘徊。在刚刚过去的9月份伊兰特销量也仅7819辆。

作为北京现代“顶梁柱”车型的伊兰特，销量上的不断波动，也使得北京现代或将陷入僵局。2021年以来，北京现代整体销量下滑趋势仍比较明显。数据显示，今年1-8月份北京现代累计销量仅24.2万辆，仅完成56万辆销量目标的43.2%。

不仅如此，北京现代目前还落魄到“卖工厂”止损的地步。据了解，今年5月份，造车新势力理想汽车以60亿元盘下北京现代第一工厂，将其改造为理想汽车北京绿色智能制造基地。而9月份有消息称，北京现代将准备出售年产能30万辆的第二工厂，接盘侠很可能是全心全意造车的小米。

在新车效应下，新一代伊兰特的确取得了令人瞩目的成绩，但这样的成绩并未能保持住。无奈之下， 北京现代只能再次打出“性价比”的底牌。据了解，本身定价就比较低的新一代伊兰特，目前终端优惠已接近5千元。即便这样，伊兰特的市场表现仍不够乐观。

当然问题并不是出在伊兰特这一款车上，新一代伊兰特只不过是北京现代的一个缩影，最大的问题还在于整个北京现代遗留的历史问题并未解决。只注重性价比，而忽视了品牌影响力的提升及品牌的维护，而解决这一问题对于北京现代而言并非易事，需要足够的决心及长时间的改造。

此外，现代集团一直没有将中国市场摆在重要的位置上，也是使其逐渐走向没落的根本原因。现代最重要的技术及产品从未率先投放中国市场，甚至摆出一副敷衍的态度。产品更新非常缓慢，而且一直在中国市场搞简单粗暴的“多代同堂”产品战术，这自然难以打动国内的消费者。

写在最后

随着伊兰特销量的继续飘忽不定，未来其很有可能落下菲斯塔的“下场”。要知道，菲斯塔上市后曾经也是火热一时，但由于碰撞测试中出现A柱弯折的情况，菲斯塔也因此一败涂地，目前月销量仅维持在百辆左右。经历了短暂辉煌的伊兰特，终究还是将要败下阵来。伊兰特终究还是未能成为北京现代新一轮的增长点。同时，随着第一、第二工厂的即将出售，未来两年内北京现代也或将重点放在处置闲置生产线，优化产能之上。

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