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扪心自问，这个时代中你会买一台最入门的BBA吗？

你或许会，但销量数据很诚实​的​告诉我们每一个人，当所有人都洞悉豪华品牌价格以及人群属性的时候，入门级豪华车型就丧失了“豪华属性”，变成了一种徒劳炫耀的工具。

1系、A3L以及A级，很显然在这个市场中边缘很久了。

​20万的BBA已经彻底被抛弃了，事实上新生代用户淘汰BBA的速度比我们想象中的还要更快，9月份市场数据体现出来一个细节，越来越多的人群开始逃离入门级豪华车。

20万的BBA已经被淘汰，现如今30万的豪华车才是入门级豪华车标签，也就是3系、A4L以及C级。

9月份，汉兰达、冠道、特斯拉Model系、理想ONE、蔚来ES8以及比亚迪高端车型累计销量轻松破10万，换句话说，30万级非豪华品牌销量有明显增幅，而被挤压的，则是30万级的BBA市场。

​显然在这个市场中，已经没有人会觉得3系、A4L以及C级这种车型非买不可，这些小尺寸轿车带来的用车体验，远远不如更大尺寸的非豪华车型，它们所剩下的唯一吸引力，只是一个品牌优势。

BBA销量虽然没有受到直接影响，呈现下滑状态，但市场转型已经是必然。

全新能源已经用最快的速度开始抢夺传统豪华车市场，仅仅是特斯拉一项，未来一年全球销量就有可能达到100万台，中国市场中单单是Model3一年就有13万台新车销量，而今年9月份，Model Y销量就已经以超过哈弗H6的实力成为这个市场中强悍的选手。

​这些30万级强势的电动车型，他们实实在在​的​获得了销量，那么我们退一步分析，在消费结构不会有很大改变的情况下，购买他们的车主是不是曾经也考虑过入门BBA？

事实上，这些对手还有很多。

理想ONE、蔚来ES8以及小鹏P7、比亚迪汉这些车主绝对拥有入手3系、A4L以及C级的实力，但他们放弃了入门BBA市场，原因在性能上、在配置上、在用料上，入门豪华车的实力终究是入门的，无法用迭代的方式真正意义上带去更好​的​用车体验。

​过去，入门BBA总有吐槽的声音，一边吐槽一边卖量的怪诞现状，根本上是因为市场中没有全新的消费环境形成。

当下已经过了非BBA不买的时代，二线豪华品牌雷克萨斯、凯迪拉克也有着凶猛的分割能力，同时新能源车型的确也有着极为强势的扭转消费能力。

比如说东风岚图，扭矩过千、更豪华、更智能的座舱，与入门BBA差​的​也只是一个品牌而已，如果回归到入门这个话题，那么30万的BBA仍然无法带来更好的品牌归属感。

​事实上，这个时代BBA的核心战场已经被拉升到了40万以上市场，只有5系、E​级​以上的车型才有着不可代替的豪华属性，入门级BBA市场的豪华诉求很容易被代替。

通俗点来说，这个时代中没人认为3系车主多么多金多财，也没人会小看理想ONE车主的消费能力。

一个全新的市场正在构建，传统入门BBA市场，份额还会继续被瓜分。