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在电动化的转型上，日系几个品牌一直相对滞后一些，更多的心思还在混动和氢燃料电池汽车那里。不过，随着电动化浪潮的加速推进，眼看着特斯拉、造车新势力、中国的自主品牌，以及大众、通用、BBA等各个势力阵营都开始加速电动化，也让日系品牌有了压迫感。

经过了一段拿插混车型和不挂自己LOGO的纯电动车试探后，几个日系品牌相继亮相了各自正式的电动汽车产品，而相较于丰田bZ4X和日产Ariya的雷声大雨点小，本田这次在电动化上是真的认真了。

在10月13日刚刚发布了全新纯电动品牌e:N并全球首发了e:N系列的五款新车型后，仅一周后，e:N量产车第一弹的东风本田e:NS1就在武汉车展亮相了，新车将于明年春季正式上市，这个速度表明本田这次不是玩玩，而是要动真格的。

东风本田e:NS1是本田在华推出的首款挂本田车标的纯电动车型，其搭载了本田全新的“e:N Architecture F”智能高效纯电架构，同时配备了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，而在设计上，e:NS1则采用e:N系列全新设计语言“e:N Design”。

虽然采用了全新设计语言，但e:NS1的整体外观造型仍然保持着本田的“味道”。不过，其“一触未来”的设计理念让整车更加简洁，车身线条也更加锋利。

前脸采用了电动汽车标配的封闭式格栅设计，配合多条硬朗线条的运用，使车头显得更加立体。车头中间换装了e:N系列全新的扁平化发光“H”车标，这也是目前很多厂家都会为电动汽车产品专门配备的，能够彰显电动汽车简洁化和科技性的特质。

两侧的大灯由装饰条相连，拉伸了车头的视觉宽度。同时，e:NS1还加入了“Heart beat心动交互灯语”，在充电时可以展现多种灯语表情，提升用车仪式感。

车身侧面同样采用的是硬朗线条设计，前翼子板上一条笔直的线条贯穿至车尾，让车身看上去非常流畅。e:NS1整车长宽高尺寸分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm，大小大致与本田的XR-V相当。

车尾部分，e:NS1采用了时下流行的贯穿式尾灯，配合尾部的扰流板，彰显了该车的运动气息。同时，e:NS1的车尾LOGO不再是传统的“H”标，而是换为了“Honda”的字母车标，右下方还配有e:NS1的身份标识。

内饰方面，e:NS1采用了极简的设计风格。同时，10.25英寸全液晶仪表和15.2英寸中控大屏则展现了其科技感。

车内整体采用灰色内饰，给人一种高级感，搭配亮黄色元素点缀，让车内更具活力。并且，车内采用大面积的软性材料及Alcantara材料，保持了本田一贯的品质感。

智能化方面，e:NS1搭载了融合Honda SENSING、Honda CONNECT，以及智能数字座舱为一体的全栈智控生态系统“e:N OS”，集合了自然流畅的AI语音助理、车家互联、能量管理、OTA在线升级等20项以上的功能。并且还支持手机远程操控，可通过App对车门、车窗、空调等进行远程控制。

此外，e:NS1还将首次搭载DMC驾驶员状态感知系统，可有效识别驾驶员状态，甚至可察觉到情绪变化，主动提醒，让驾驶体验更智能、更安全。

动力方面，e:NS1将搭载前驱的“e:N Architecture F“智能高效纯电架构，集合高刚性纯电动车专用车架、三合一高功率电机。电机的控制程序集成高达20000多个场景算法，是普通纯电动车的40倍以上。

电池则搭载本田与宁德时代共同开发的容量为68.8kWh的高密度三元锂电池，综合续航里程将超过500km。

同时，e:NS1还将采用本田独有的降噪技术，应对低、中、高等各波段的路噪，打造越级的静谧空间。此外，运动模式下增加充满运动感的Honda EV Sound加速声浪，为驾驶者提供更刺激的加速体验。

除了东风本田e:NS1外，此次武汉车展本田还带来了e:N系列第二弹的e:N Coupe concept。一连串的新车亮相也展示着本田全面电动化的决心。

本田表示，未来在中国市场投放的纯电动车和燃料电池车的销量占比在2030年将达到40%，2035 年达到 80%，2040 年达到 100%。同时，2030 年之后，本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。

编辑点评：东风本田e:NS1的正式亮相为本田在华全面电动化转型打响了第一枪，通过e:NS1可以看出，本田此次由内而外对电动化产品进行了全方位的升级，新车不仅保持着本田原有的设计感和品质感，在电动化和智能化上也达到了目前主流的水准。相信明年上市后，东风本田e:NS1将让消费者对日系电动汽车的看法产生很大改观。