凤凰网汽车

作者 |田大鹏

编辑 |王鑫

五年，1826天。对于人生来说，五年可以让人从稚嫩走向青春，从青春走向成熟。而对于一个车企品牌来讲，五年是一个漫长的时间，有的经不起时代浪淘沙，逐渐走下舞台。有的破茧成蝶，创造出新的历史。

10月20日，对于领克汽车来说，这是他五周岁的生日。在生日到来之际，基于领克SPA平台打造而来的中大型SUV领克09正式上市，新车共推出共推出6款车型。其中包含3款MHEV车型以及3款PHEV车型，售价26.59-37.09万元。领克09的上市也补齐了领克汽车在中大型市场上的空白，领克汽车作为一家自主高端品牌，在这五年时间里经历了太多，截至目前，领克汽车实现了从0到汽车全系销量近60万辆的成绩，成为五周年最好的献礼。

与理性的数据相比，外界更为关心的是在这背后五年里，领克有哪些故事值得铭记。对此，汽车预言家尝试从组织、品牌、设计、营销等领域进行尝试总结，并为此梳理总结出如下十个有关领克汽车的故事。

领克的灵魂诞生地——CEVT

在外界眼中，第一次听到吉利要做高端汽车品牌大约是在2016年左右，但吉利内部筹划这件事情却要将时间线提前到2013年之前。

一次偶然的机会，在英国接洽商务合作的吉利控股集团总裁安聪慧来到哥德堡，与时任沃尔沃汽车研发部门负责人、后来担任吉利欧洲研发中心负责人的方浩瀚坐在一起聊天。两位痴迷汽车技术的工程师坐到一起，围绕双方最近的工作展开交流。当提及最近的工作规划时，方浩瀚透露沃尔沃汽车希望在中小型车上寻求对外技术联合开发。当听完安聪慧对吉利未来产品的构想后，方浩瀚兴奋的提议，为什么沃尔沃汽车不能将选择合作对象的目光放在吉利身上？这位曾就职萨博、通用和沃尔沃汽车的工程师大胆畅想：“如果我们分别在公司内部提出建议，我相信董事会一定会认真考虑”。

双方抱着试试的心态，分别在内部提出了建议。令人意外的是，在事先没有交流的背景下，这项提议在吉利与沃尔沃汽车内部分别获得了十分热烈的响应。尤其是沃尔沃汽车集团CEO汉肯·塞缪尔森，十分支持方浩瀚的建议。在后来的回忆中，方浩瀚幽默地说，他原本以为这个提议会让他丢掉饭碗，没有想到却成就了他之后几年的事业。

吉利欧洲研发中心

按照合作思路，双方认为，应该结合沃尔沃汽车的研发体系与吉利控股集团、吉利汽车集团的效率以及对市场的洞察力，先期围绕底层技术展开深层的合作，这就是今天被人熟知的CEVT——吉利欧洲研发中心诞生的背景，也是孕育领克品牌与CMA架构的母体。

CEVT作为吉利汽车集团全球四大研发中心之一，坐落在瑞典哥德堡市的林德港（Lindholmen）科技园，是领克工程和设计团队的总部所在地。CEVT充分发挥吉利和沃尔沃的优势和资源，目前有来自20多个国家的2000余名优秀汽车工程师，负责联合开发CMA架构及动力系统，以及汽车相关的专项基础理论研究，包括数学、物理、化学、材料、语音交互、主动安全、空气质量等领域有关汽车的基础理论。

CMA架构的诞生记

经过改革开放三十余年的发展，中国汽车产业积累了成熟稳定的技术优势和运营能力，有希望也有能力站在时代的舞台上和世界汽车企业做竞争。因此，自主品牌高端潮成为了那个时代中国汽车最显著的脚注。在这场高端化的所谓战役中，大多数人依旧还是外包，在零部件开放的大背景下逆向开发汽车。相比其它品牌，吉利看到了自身的优势，那就是CMA架构。

CMA基础模块架构诞生于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的全新中级车基础模块架构，是面向全球工业4.0的产品诞生体。这也是领克的技术基石，目标是要进入全球汽车市场，与主流高端品牌进行正面竞争。

在该架构下，领克汽车可以实现轿车、SUV，从A0级到B级的突破，甚至是插电式混合动力车型到新能源车型等多重跨越。而且在这个架构之上的车辆性能、安全性能都得到了较好的保障。

FlexRay电子总线技术

将电子传输效率从“高速”变为“高铁”

站在今天回头看，CMA架构的意义不仅仅是开创了中国汽车企业模块化平台化制造的先河，更为重要的是，吉利敏锐的察觉到了汽车产业的发展的准确趋势。安聪慧曾经说过，未来汽车就是电子架构决定一切。

所谓的FlexRay电子架构 是一种用于汽车高速可确定性的、具备故障容错的总线系统。所谓总线系统是指汽车制造中连接启动、安全等各项机械的布线。FlexRay 电子架构子系统(各个电子电气元件)使得领克通讯传输效率更高级。在该电子架构下，领克01拥有10Mbps传输速度高于同级车，以及双通信通道设计。这样领克01也就不会出现信号阻塞情况，从而就允许嵌入更多先进配置。目前有类似做法的车企包括奥迪、大众、宝马等高档品牌。

据统计，一辆采用传统布线方法的高档汽车中，其导线长度可达2000米，电气节点可达1500个，而且该数字大约每10年就将增加1倍。这加剧了粗大的线束与汽车有限的可用空间之间的矛盾。无论从材料成本还是工作效率，传统布线方法都无法适应汽车技术的发展。目前来看，整个汽车行业的新型汽车总线技术分为CAN（汽车总线）、LIN（新型低成本的开放式串行通讯协议）与最高级别的FlexRay。通过对比，CAN的最高传输效率为1Mbps，而FlexRay在物理上通过两条分开的总线通信，每一条的数据速率是10Mbps，相当于是目前多家车企使用的CAN电子传输效率的10倍。用通俗的话解释，领克汽车的电子数据传输效率是“时速300公里的高铁”，其他汽车产品的数据传输效率只是“时速120公里的高速公路”。

“领克”命名寓意互联、开放、突破

在领克想法诞生之初，关于这一全新品牌叫什么名字？如何第一次亮相？等等问题吉利内部发生过无数的争论。所有设计研发销售人员争论后，得到的结果是，未来的汽车一定是互联万物，于是有了领克名字的前半句“LYNK”；当第二个争论结论“合作共赢”提上桌面时，领克名字的后半句“CO”也就呼之欲出。

LYNK&CO这个名字，说明了吉利在打造领克时的一些想法。在他们眼中，世界不缺少一款新车，缺少的是对于汽车新的理解。在不少人的理解中，领克的logo总是缺一角，似乎不完美。但在领克心中，标志中字母的缺角，不仅仅是个性的体现，通过一种新的视角去看待世界。更重要的是，它代表了无限想象的空间，可以与人群互联，可以与科技互联......换句话来讲，领克希望所有人与领克一起，去创想，去拥抱未知，去探索无限可能。

领克品牌走过了五年，“领克”也成为自主品牌高端领域的响亮代名词。领克品牌价值所主张的是“从不以年龄、性别、收入或者职业来区分消费者，而是为那些具备相同价值观的开放都市族群而生。”其中，LYNK & CO代表着互联和开放，LYNK代表“连接”；CO代表互联网时代开放与协作的精神以及无限可能。中文领克，“领”寓意领先、引领；“克”寓意改变与突破。通过创新科技连接人、车、世界，持续改变出行方式。

领克首提“共享”销售模式

站在领克成立五年后的今天回头看，曾经和领克一起孕育而生的中国高端汽车品牌寥寥无几。如果追溯原因，这些品牌和领克最大的区别是没有认真的理解消费者，没有真正的从底层架构出发思考品牌的发展；而领克真正在做的是不求阶段性利益，谋求长期发展。

在领克汽车准备推出何种销售模式时，领克内部已经展开了头脑风暴。令人意想不到的是，工程师出身的领克汽车高级副总裁魏思澜提出了共享模式。正如魏思澜此前所言，如果不是领克，自己曾经设想的共享销售理念永远都不会实现。这就是领克带给中国汽车最大的意义所在，成就了无数人的梦想，让无数灵光一现的创新火花成为了现实。

领克汽车柏林体验店

具体来看，领克汽车不再建立传统经销商网络，而主要通过三种新型渠道销售。一是，向客户提供“订阅”模式；二是，通过网络销售；三是，通过品牌旗舰店以及“弹出式”商店销售。所谓“订阅”模式，是指用户支付一定费用，即可在特定时间段内享有特定品牌旗下所有车型，同时无需操心售后保养和保险等其他问题。

领克的销售模式更像是智能手机iPhone的模式，即进行实体店体验、网上或者店内购买、统一售价等营销方式，这被领克团队称之为“SmartPhonesonWheels”（车轮上的智能手机）。这种方式的优势显而易见：其一，经销商因为价格透明且统一，经销商可以避免打价格战抢客户的现象。对于消费者而言，也能省时省力。

领克的都市对立美学“新”设计

领克的造型设计跟领克品牌的命名一样响亮，这离不开吉利控股集团的造型负责人彼得·霍布里。据了解，彼得·霍布里拥有超过40年的汽车设计领域从业经验，获得全球最大的汽车杂志之一Autocar的Autocar Awards 2020的终身成就奖。

他曾在1991年8月，成为了沃尔沃的设计总监。在他的带领下，沃尔沃改变了原本四四方方的汽车设计，进入更流畅线性的新设计时代。他所创立的设计风格，直到现在都在沃尔沃延续。 当吉利成功并购沃尔沃汽车后，彼得·霍布里被任命为吉利控股集团的造型负责人，着手进行吉利3.0时代的汽车设计。

彼得认为，创造领克这样一个新品牌是极具挑战性的。经过彼得和其团队的不懈努力，2016年，领克01的概念车终于在柏林面世，为世界带来了“都市对立美学”的设计理念。所谓的都市对立美学，以都市为灵感，诞生于对立面，让美不止于形，更涵盖着都市人文的关怀。不仅赋予了都市独特的美感，也倒映出了都市年轻人矛盾与冲突的心灵——自我、颠覆。为彰显领克品牌的年轻与个性，彼得和其团队为领克 01选择了更柔软的材质。此前沃尔沃广泛使用浅色木材和天然纤维，这与自然光会产生更多的连结。因此，决定尝试与之截然不同的深色主题。

领克“终身三免”可为用户节省至少5万元以上

好的产品更需要好的营销服务，在领克01正式上市时，领克汽车推出了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援3项附加服务。其中，针对首任车主赠送终身免费质保、终身免费数据流量，而终身免费道路救援则在车辆产权变更后任然有效。

按照常理很多品牌的整车质保都只有三年，三年后约期一过，每增加一年质保的价格起码10000元，按平均5-7年换车来计算，仅这一项就带来20000-40000元的直接利益。以每月套餐流量约为150元为标准来计算， 5-7年的使用时长，其价值约为9000-12600元。

换种方式来讲，终身免去流量收费的方式将真正意义上让用户体验到互联网+汽车的概念。虽然外界对于对于车辆故障、抛锚认为这是小概率事件，附带价值的存在意义不大，但通过这项服务的制定，领克希望向用户所传递的则是其作为高端品牌所能够带给用户一种有温度的“服务”。

领克5年收获近60万用户 90后占比五成以上

5年1826天，Lynk & Co从诞生；到成为一个潮牌，到汽车行业的一股潮流。领克品牌累计总销量达57.8万辆，近60万用户的拥趸，这是五周年最好的献礼。

进入到2021年，芯片短缺依然存在，市场环境不确定因素增加。即便如此，领克市场表现依然可圈可点。截止目前，领克9月销量为1.6万辆，环比上升约162%，1-9月销量为14.8万辆，同比增长40%。而在近60万用户支持中，其中90后消费者占比达51%。这是其他品牌所无法比拟的优势。

领克之所以如此受到年轻消费者的追捧，用领克自己的话来说就是，领克在命名之初，没有把自己局限于一个汽车品牌，更像数码产品。

这体现在领克的车型命名上，领克采用了01、02、03这样最简单朴素的方式，在领克眼中，这是自己化繁为简的精妙之笔。0和1，二进制代码的两个基本字符，通过数学逻辑的运算与组合，构建了第一代计算机语言，打开了人类通向一个崭新世界的大门。三年内，领克基于CMA基础模块架构陆续推出了领克01、领克02与领克03。而为了最大程度满足每个用户的用车需求，领克推出更多细分市场的汽车产品，领克05、领克06、领克07......在领克看来，数字的另外一个特性是看不到尽头。

“生而全球”的领克品牌

五年前，领克汽车在德国柏林发布，从品牌命名到进军欧洲。领克品牌无一不再表明自己“生而全球”的理念决心。具体来看就是，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售。

五年时间，领克品牌在全球留下足迹。其中领克02、领克03分别在荷兰阿姆斯特丹、日本富士赛道亮相及上市， 领克汽车基于“生而全球，开放互联”品牌理念，构建技术、设计、产品及全球布局的领先优势，为个性、开放的新生代都市人群 带来全新出行体验。

可以说，得益于全球领先的CMA基础模块架构，领克面向全球市场打造了“高颜值、高性能、高科技、高安全、高价值”的高端产品，并快速构建了“SUV+轿车”、“燃油+新能源”及性能车的立体化产品布局。并且，领克与Cyan Racing深度合作，基于领克03设计、研发、制造03 TCR赛车，于2019年首次参加 WTCR房车世界杯即荣获年度总冠军，实现中国汽车在世界顶级赛事的历史突破。

2020年，领克正式发布了欧洲计划，进军欧洲市场，向构建“全球新高端品牌”的目标迈出了关键且坚实的一步。同年，领克继阿姆斯特丹体验店后，在欧洲的第二家体验店——哥德堡店也正式开幕，并将传统汽车体验店的商业模式重心由“车辆销售”转到了“车辆使用”上来。未来，领克汽车线下体验店还将覆盖瑞典、德国、法国、比利时、西班牙、意大利等国家，在欧洲，打造更多中国新高端汽车品牌对外展示的窗口。

领克的下一个5年：强化新能源+智能化

在领克的五周岁生日上，领克09正式上市。新车共推出MHEV（轻混）和PHEV（插电混）两个版本的车型。在这个时间节点上，领克09作为领克品牌旗下首款中大型SUV，领克对其赋予特殊使命。吉利汽车CEO淦家阅表示：“领克的用户72%来自于合资和豪华品牌，而领克09的上市让豪华在中国品牌上成为可能。”值得一提的是，领克09正是基于SPA架构而来。

为了迎接下一个五年，在今年上海车展期间，领克初步给出了答案：中大型专属模块架构——SPA架构。这补齐了领克品牌在中大型市场上的缺口。

据了解SPA架构集合了世界顶级工程师的智慧，是代表领克高端旗舰与数字体验的新时代先进架构，也是驱动领克迈向电混化、智能化的技术载体。在软件定义汽车的时代背景下，SPA架构以用户为核心，将豪华的硬件与领先的智能数字引擎Lynk Co-Nect相融合，旨在为领克用户打造具有生命力且能持续进化的全感官高端智能出行体验。

全新的SPA架构在旗舰型车身比例、超高标准安全与耐久、优越性能、精锐工艺以及豪华数字方面拥有硬核实力。该架构车身尺寸可扩展性高，可完成多种车身尺寸的设计组合；超高强度车身和安全标准带来超越全球五星的性能表现；被动悬架和主动悬架的智能组合，突破边界的动力配比，引领SPA架构实现领先的操控和舒适性能。

随着SPA架构的到来，标志着领克正式开启架构造车的航母时代，领克未来的车型将能覆盖更大尺寸的细分市场，它将进一步强化领克品牌在科技上的竞争力，为旗下产品赋能，更好的适应新时代年轻用户的需求及喜好，让用户爱上出行。

如今，领克有了产品完全布局外，领克在营销层面推出新零售模式，在欧洲领克就是一家出行服务商，其中，跟以往的汽车租赁不同的是，领克所要提供的是真正的“汽车共享”。当欧洲消费者有了一辆领克车以后，可以与家人或邻居分享汽车的使用权，并从分享中收取一定的费用，共享越多，每个人的花费越少，这是一个可持续，且对环境相当友好的商业模式。