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10月20日，吉利旗下高端品牌领克迎来品牌成立5周年的纪念日，这一天备受期待的领克09也正式上市，借着品牌首款中大型、豪华智能旗舰SUV的身份，这款车的起售价临近27万，直逼名宿汉兰达。对于领克09打破自主品牌定价天花板的定价，各界声音不一，很多声音认为，领克飘了。

领克09的定价是否合适自有市场论断，但以领克的基础，其确实该做点不一样的事情了。9月，领克销量为15,823辆，今年1-9月，领克品牌总销量147,960辆，同比增长40%，截至9月，领克品牌累计总销量达57万辆，向着60万辆大关迈进。前9个月销量而言，领克的成绩要优于老对手WEY以及星途。相比目前年内月均销量尚不能破万的WEY以及官方销量数据始终是谜的星途，领克的月均销量已经能稳定在1.5万台左右。

毫无疑问，就现阶段而言，领克在高端化的路上已经先行一步了。众所周知，冲击高端市场是自主品牌的溯源，这也是领克、WEY、星途诞生的初衷，从产品角度讲，三个品牌无一不凝聚着母品牌的心血，展现着母品牌最尖端的技术，但从结果上讲，领克做到了先行一步，暂时领先了WEY和星途。这五年来领克究竟做对了什么？

不否认，领克占了豪华品牌的便宜

无法否认，与WEY、星途这类纯粹的自主品牌相比，领克的背景是占了便宜的。得益于吉利多年来的“买买买”战略，领克的发展史离不开豪华品牌沃尔沃的背书，我们也很容易能够在领克车型中找到沃尔沃的背景。

无论是首款产品领克01，还是每次都被哄抢一空的领克03＋，亦或是成为街车的领克03，皆能借“性能”二字行走江湖，而这背后的最大功臣，无疑是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的那套中级车基础模块架构——CMA。不夸张的说，这套具有沃尔沃基因的CMA架构，为领克品牌中的高端调性增色了不少。

而在领克5周年上市的领克09也得到了沃尔沃品牌的光环，2021上海车展上，领克宣布正式启用SPA架构，这一架构曾帮助沃尔沃在近十年里取得了跨越式的发展，与此同时也弥补了CMA无法覆盖更大尺寸车型的不足。也正是得益于SPA架构，领克09可以成为领克品牌售价可以直逼汉兰达等名宿的首款大型SUV。可以说，沃尔沃在领克的发展史上，居功至伟。

而相比之下，WEY、星途没有这样的优势，这也让领克的高端化路线走的更加顺畅。不过，这或许并不是领克在自主品牌高端化路上先行一步的决定性因素，毕竟同为“传统汽车世家”出身的领克，在思维上明显更加活络。

“四轮鬼火”不是一条不能走的路

2016年，领克品牌在柏林发布，从那时起，领克便坚定不移的走上了一条偏执的路。“领克是为全球年轻态消费群体而打造的新高端汽车品牌。”领克汽车销售公司总经理林杰曾说，个性、开放、互联是领克的品牌价值观，也是领克的品牌初心。

很明显，领克最开始的且主要的目标就是年轻用户。由于足够个性的外观以及品牌颇为强调车辆的动力性能，领克很多时候被戏称为鬼火少年的专属，也称“四轮鬼火”。坦白讲，“四轮鬼火”对于一个汽车品牌来说，不算是好的评价，但这却不是一条不能走的路，因为这背后展现的是年轻的态度。

汽车分析师林示对《道哥说车》编辑表示，领克一开始的定位就很精准，就是针对年轻用户，且这么多年哪怕遇到阻碍也一直坚持。作为自主高端品牌，这条路是正确的。在林示看来，中国的年轻消费者没有明显的品牌偏见，不会笃信于一些传统豪华品牌，这为领克提供了机会。

而从领克从发展之初到现在的种种营销方式以及产品设计等方面来看，领克也确实对年轻人群有着更多的侧重，甚至是偏执的。在《道哥说车》编辑印象中，领克品牌的很多活动现场，发布会包括车展总能带给人“意外”，甚至不乏频繁出现“夜店风”。而在车型设计方面，也更侧重于个性化以及运动风格，甚至频繁出现在汽车运动文化生态圈，这与传统高端或者豪华品牌的老成持重、格调优雅大不相同。

值得一提的是，这种对年轻化的偏执的确让领克俘获了大量年轻用户的喜爱。2020年时曾有数据统计，领克用户90后占比近40%，85、90后超过2/3；愿意向亲友介绍、推荐领克产品的用户比例高达71%。

汽车分析师林示表示，相比之下，WEY和星途虽一直向年轻人群靠拢，但做的并不极致，它们更倾向于优雅轻奢的风格，偏重智能、配置的要素，这让他们很容易吸引母品牌的用户，但无法与领克一般讨好更多的年轻消费者。领克不像是在做吉利品牌高端化的代替品，而是在走自己的路。

就销量而言，成立五周年的领克已经走在了自主品牌高端化的前沿，而它的阶段性成功或许也为我们带来了启示，汽车分析师林示表示，中国高端汽车品牌要想在销量上有一定的规模，要想获得一定的市场份额，必然不能走传统汽车品牌发展老路。对于时下火热的新能源汽车品牌也是一样，汽车制造的技术突破很难，想要超越海外品牌，一定要在思想上有大的突破。