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几年前的日系中型车三强，给人留下了什么印象？也许听到最多的答案就是实用。仔细想想也是如此，雅阁、凯美瑞以及天籁，它们或许造型没有那么养眼，内饰缺乏了一些科技感，但只要是和生活沾边的，诸如车内空间、座椅舒适度以及静谧性上，它们做的还不错。正因为这些原由，在很长的一段时间里，我们都会觉得日系车给人一种“老成”的形象。

但是这些相关的印象，已经逐渐在我们的脑海中模糊。在当下，我们再次提起广汽本田雅阁时，我会首先想到车顶大溜背的柔美线条，以及第三代i-MMD混动系统所带来的驾驶经济性。确实，雅阁的消费者中90后占比已经达到了54%，这也再次证明了雅阁车型的年轻化之路，走的的确一帆风顺。

年轻的外型，真香！

虽然汽车造型的美与丑，每个人的评价都比较主观。但似乎有这样一条不成文的秘籍：只要是一台掀背造型的轿车，消费者都会很满意。好了，雅阁就是这样，我还记得第一次见到全新雅阁实车时，我那没见过世面惊讶的表情。我心里一直在想：这，这还是我认识的雅阁吗？

这次试驾的雅阁，是中期改款车型，外观上在前脸进气格栅的面积，车侧双五幅轮毂造型，以及车尾更加明显的小鸭尾做出了一些细微调整，这些调整看得出来，也是把雅阁车型在年轻化的基础之上，再加入了一些精致感。

告别“老年机”，真香！

换代之后的雅阁在内饰的设计上，已经做到了年轻化。但是车机系统一直给广大90后车主带来了困扰，不仅操作起来延时较长，而且支持的功能也相对较少。在当下人手一台智能手机的年代里，这样的车机就像反应迟钝的“老年机”一般。

而中期改款之后的雅阁则针对这台“老年机”进行了全面升级，应用了Honda CONNECT 3.0智导互联系统利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时。

让我们来看看它主要都有哪些我们经常会用到的功能，第一是具有来自科大讯飞技术的语音助手，在本田的调校下，语音助手有着更加稳定、自然的表现，并且还支持了粤语、四川方言等，但目前这套语音助手还未能与车内硬件进行联动，不过这也是本田的一次重大突破。

另外就是车家互联，通过车载的天猫精灵，可以实时对家里的智能设备进行控制。例如在我们回家之前，开启房间内的智能空调，或者打开扫地机器人，清洁地面。甚至你还可以在回家的路上，为自己点上一份外卖。

省油又省钱，真香！

在开一台混动车型时，我习惯把液晶仪表盘调节成动力模式，时刻观察这台车现在的驱动形式。是的，我在驾驶雅阁混动版车型时，也是这样做的，但在我驾驶10分钟之后我就丧失观察仪表盘的乐趣了，原因就是，我根本察觉不出来它的动力切换。

对，我是在夸这台车。虽然在试驾讲解会上，讲师提到了这台车的动力切换很安静，但我一直将信将疑。只有实际开上它之后，我才能明白这种感觉。如果没有仪表盘实时切换动力模式，即使雅阁混动版发动机介入的情况下，就连发动机点火，我坐在车内都没有丝毫的察觉。车辆会在你不知不觉中，找到当前速度状态下最合适最经济的驾驶模式，这就是本田第三代i-MMD混动系统给我最直观的感受。

现在的年轻人都喜欢智能，我想在开车时，将更多的精力放在享受这台车，下车一看整体油耗，4.2L/100km，心里美滋滋，这也许就是年轻人想要的，关于驾驶层面的智能。

当然，在驾驶上，中期改款后的雅阁也进行了升级，比如调整了油门踏板的加速响应时间，让驾驶员获得更加流畅的加速感。改变了排气管的结构，让排气的音质更加高级。

整体的试驾让我感触最深的，是广汽本田对于智能安全的态度。当众多车企为了给客户传达自身所谓的“科技感”时，常常把自动驾驶辅助作为宣传的重点，哪怕这样做为误导消费者，他们也不遗余力的去花大篇幅的讲解。但广汽本田雅阁则不然，它的发布会提到了Honda SENSING的TJA交通拥堵辅助功能，可在0-70km/h内实现车道保持和自动跟车，但这只用了一句话简单带过。我们可以将这理解为，雅阁的智能辅助驾驶没有某些车企那样算力强大，所以才没有着重宣传，但我们自己想一下，现在所有的自动驾驶辅助，本质上谁能比谁强多少？我认为在现阶段，对于智能驾驶方面的理解与宣传，广汽本田给某些车企好好的上了一课，这也许就是身为一家“老”车企，不会改变的责任感。