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在文章开头懂哥想先说一组数据。根据国际清洁运输理事会的研究表明，2010-2020年全球一共生产了超过1000万台电动汽车，而咱们国家一个电动车市场10年间的电动车产销量都在460万台左右，占据了全球44%的市场，这个成绩放在全球其它任何一个国家来说，都会自叹不如！

这组数据是振奋人心的，从眼下的形势看来中国新能源汽车市场已经进入了市场化阶段，大家对于电动车的认知已经从以前的“玩具”属性逐步转变成了真正意义上的“工具”属性。换言之，大家目前购买一台电动车的目的是想认认真真地作为日常代步工具来使用的。说实话这种转变的速度比懂哥预想中要来的更快些……

电动车的优势想必大家都很清楚

它们大多加速迅猛、能耗经济

从几万到上百万的电动车来看

加速能力羸弱的电动车似乎根本不存在

这就令懂哥产生一个有趣的疑问

若干年后电动车真的普及后

老百姓们还需要车评人吗？

遥想当年，咱们国家由于汽车工业起步较晚，许多核心技术都掌握在别人手里，汽车工业与国外老牌车企之间的差距可谓是十分巨大！不论是底盘、变速箱还是发动机，这三大件的核心竞争力都远不如人。所以在当时咱们的追赶之路走的十分艰辛。还记得当年的比亚迪F3等车型，打开发动机舱往往赫然出现在你眼前的是一台三菱4G系列的发动机……这就足以说明问题了。

而现如今的电动车领域，咱们自主品牌已经可以实现“弯道超车”，许多核心技术已经不像往常那么受制于人了。懂哥举个生活中的小例子你就懂了，在电子表还没诞生的年代里，机械表的制造工艺可谓是相当复杂，想要时间走得准，就得在生产工艺、制造精度等方方面面下苦工。而随着电子手表的诞生，这一切局面都被打破，再昂贵的机械手表，也未必有电子表走时准确。这个小例子可以充分类比如今的燃油车与电动车，你们说是吗？

既然省却了发动机的技术沉淀

变速箱的复杂调校

还有这二者之间的精密匹配

电动车顺滑加速体验就在一脚油门间

整个过程几乎毫无槽点

这……以后车评人不得失业吗？

非也！

是的，懂哥在这篇文章里有些自问自答了。说到底，懂哥是想通过这篇文章来好好说一个现象，目前的电动车虽然造的热火朝天，且业内也不乏产品力出色的电动车，但是仍然有不少的问题存在，而这些问题恰恰是目前许多电动车身上所存在的。

比方在动态层面，车辆驾驶的操控表现，转向与底盘的契合水平；油门比例感与动力之间的衔接匹配；高速行驶时车厢静谧程度与否；甚至是最“免检”的加速成绩这一块，不同的电动车间也存在着舒适与否的调校功底；而静态层面，美学角度的设计功底好看与否，是否能和功能性达到和谐共处；车内人体工学设计的合理性；人机交互的易用度等，无不考验着车厂的研发、设计、以及生产能力。所以说，只要是一台车，那么它作为商品而言就肯定会有这样那样的瑕疵和问题。一个完美的商品是不存在的。

所以说即便坊间有种传闻，现在市场上燃油车型仍占大头的情况下，车评人尚可站在懂车的制高点上批判一番；但未来的车辆要都是成熟的标准化工业产品，车评人恐怕也只能做做古董车的试驾卖卖资历了……懂哥绝对不认同这种观点。