凤凰网汽车

作者 | 木米

编辑 | Juice

车东西10月22日消息，就在今晚，威马汽车发布了旗下Master系列首款产品——全场景智能轿车M7。

整场发布会中可以看到，威马M7在智能方面下足了力气，无论是自动驾驶还是智能座舱都拿出了实打实的的硬件配置，让这款M7创下了不少记录。

在自动驾驶方面，威马M7的硬件方面已经达到了L5级无人驾驶要求，但在功能上目前依然处于L2级别。随着后续软件的迭代，M7将通过智能OTA实现更高的智能驾驶等级。目前，在智能座舱方面，M7主打全场景智能交互体系，从车外到车内都布局了更为智能的人机互动。

据悉，威马M7搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，续航可超700公里，并将在2022年内实现量产交付。

▲威马M7实际体验视频

当前的新能源汽车市场上，威马一直保持着较为稳定的销量，但其产品一直集中在SUV车型上，此次发布的M7是其首款轿车。但轿车市场竞争更为激烈，特斯拉、国内新造车、传统车企都有不错的产品。

面对众多对手各显神通的轿车市场，威马在硬件配置上做足了功夫。至于这款M7量产交付后能否取得成绩，时间会给我们答案。

一、芯片最大算力达1016TOPS 摄像头最远探测距离超600米

外观方面，威马M7整体车身线条流畅丝滑，兼具力量感与神秘感。车前脸采用贯穿式的头组灯飘逸十足，车身侧面采用的是时下流行的隐藏式门把手设计，车尾延续了家族设计，采用贯穿式尾灯，整车轿跑式溜背完美衔接了车头、车身、车尾。

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▲威马M7首次公开亮相

动力方面，新车搭载威马第三代Living Motion三电动能系统，可将百公里电耗控制在14kWh/100km以内，NEDC综合续航里程能超过700km。但电池容量以及电机参数方面暂未公布。

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▲威马创始人沈晖讲解威马M7核心智能理念

为了打造全场景智能驾驶能力，M7配备32颗智能驾驶感知硬件，在复杂光线、复杂路况、复杂天气条件下的感知能力更够达到更高的精度。

M7也是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达、首个实现激光雷达水平探测范围达330°的车型。此外，M7还采用了MEMS固态激光雷达技术，可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。

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▲威马M7搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达

M7同时配备7颗800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，“看”的更清晰、更安全、更敏锐。

作为全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的轿车，威马M7整车的最大算力可高达1016TOPS。随着后期智能驾驶算法不断学习、优化和迭代，M7智能驾驶系统也能够进一步拓宽M7对物体的识别范围，让M7的智能驾驶更安全可靠。

二、支持车外语音控车 首次采用i-Surf点阵屏设计

此外，M7采用了全新中央域控制架构。该架构以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，能够带来更高频率的OTA升级。

基于场景理念，M7打造了一个从车内到车外智能交互的全场景智能交互体系。车外，M7首次实现“全硬件”交互能力，它通过UWB超宽带通信技术实现全车360°感知、定位用户，通过可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”。

M7同时还可进行用户意图的预判，当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动为用户开启后备箱尾门等。

在车外麦克风的加持下，M7支持车外语音控车，用户只需发出简单的指令就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可通过语音指令实现自主泊车。

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▲i-Rota超级旋钮

在车内交互设计上，M7也做了创新。它采用“零按键”交互的设计理念，内饰采用极简线条布局，大幅简化用户操作。

M7首次采用i-Rota超级旋钮，将“智能手表”引入车内，它不但可化身功能控制的中枢旋钮，实现不同场景下不同功能的控制，如控制音量大小，调节空调温度等，还可以进化为情感交互的载体，显示图片、表情、符号等具有趣味交互的内容。

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▲i-Surf点阵屏

同时，M7首次采用了威马自主研发的i-Surf点阵屏设计，为副驾驶的交互提供了一个全新的情感载体。它除了可以显示车辆信息之外，还可以展现用户自定义的动画、小游戏等更加趣味化的内容。

结语：威马将迈入新阶段

威马M7发布后，威马“SUV+轿车”双线布局正式启动，企业发展也迈入全新阶段。

据悉，威马近期获得了CAACS中国新能源品牌客户满意度第一，累计交付量已超过70000辆。伴随M7的正式亮相，威马产品布局将更加全面。