凤凰网汽车

如今国产品牌新车型的名字越来越不循规蹈矩，各种名字都是脑洞大开，但单论在起名字这件事上，我最服的还得是长城，从长城炮开始便越来越放飞自我。就在今年的成都车展上，哈弗发布了一款全新的SUV车型，而这一次依然在命名上别出心裁，而这款车就是我们今天的主角：哈弗神兽。趁着试驾的机会我们就来看一看这款使用柠檬和咖啡双平台的哈弗神兽到底够不够神。

试驾哈弗神兽：试驾感受

本次试驾的车型为哈弗神兽混动版HEV车型，由于哈弗神兽还没有公布预售价格，因此在价格这方面的信息还不得而知。不过在试驾活动现场的工作人员表示，哈弗神兽很有可能会在广州车展期间发布预售价格，至于预售的价格区间工作人员没有透露。

目前，哈弗神兽提供1.5T混动和1.5T+7DCT两种动力总成，1.5T混动车型最大输出功率179kW，最大扭矩达到了530Nm ，匹配两个挡位的DHT变速箱。这套动力系统的数据十分夸张，尤其是最大扭矩，比吉利星越L高出200Nm，比长安CS75 PLUS高出170Nm，如果您还是没有什么概念的话，那我告诉您奥迪S4的最大扭矩是500Nm，比哈弗神兽混动还要低30Nm，所以您现在知道这个数据有多夸张了吧。燃油版1.5T车型最大功率135kW/5500-6000rpm ，最大扭矩275Nm/1500-4000rpm。

底盘方面，哈弗神兽使用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，这样的配置在同级中也是比较常见的底盘结构。1.5T燃油版车型还配有博格华纳第五代四驱系统。

有着这样出众的动力数据，哈弗神兽1.5T混动车型最终的加速成绩又会如何呢，我们来进行测试一番。哈弗神兽提供弹射起步功能，此时发动机会提前将转速拉高，与电机一同参与工作。但即便是拥有这么大的扭矩，起步的一瞬间，车轮也没有任何的打滑，虽然“抬头”现象不严重，但后悬挂依然有很明显的压缩。由于这套混动系统使用的是一款两挡变速箱，所以在加速的过程中丝毫感觉不到动力的中断，整个加速过程非常的平稳没有一点波澜，整个加速G值也只是在起步瞬间达到0.5g左右，到后段甚至已经下降至0.2g左右。最终的0-100km/h的加速成绩为8.46秒，这要比官方给出的0-100km/h的加速时间7.7秒慢上一些。

在刹车测试中，哈弗神兽较软的悬挂在重心快速向前转移时让后悬挂有着大幅的拉伸，同时前悬挂压缩的十分明显，让车身出现明显的“点头”现象。不过整个刹车过程中ABS介入的及时且高效，整个刹车过程也很线性，全程G值都在-1g左右，没有明显的波动。最终的刹车成绩为37.17米，成绩还算是不错。但需要说明的是，在连续的测试中哈弗神兽的刹车系统出现了热衰减的现象，在最后几次的测试中，刹车距离已经超过了42米。

由于本次试驾的时间有限，并且没有安排道路试驾，只在场地中设置了一些体验项目，所以我也就只能跟大家简单的分享一下哈弗神兽在操控方面的体验。哈弗神兽是一款注重舒适性的SUV车型，所以在绕桩体验中，舒适取向的设定让哈弗神兽在重心快速转移的时候会出现明显的车身侧倾，车头的响应并不灵敏，转向稍稍有些不够直接。但这也是意料之中的事情，毕竟要考虑到日常的驾驶舒适性。

SUV车身较高的重心在绕桩时有着明显的劣势，而且悬挂舒适的设定也让它在桩内的循迹性表现一般，车尾会出现一些拖沓的现象，很难在激烈的连续重心转移中跟上节奏。另外，轮胎的抓地力表现一般，也影响到了绕桩的整体表现。

之后的麋鹿测试首先要说明一下，长城厂商提供的并非是标准的麋鹿测试场地，整体距离有缩小，所以并不会将哈弗神兽的极限测试出来。尽管如此，哈弗神兽的舒适设定还是影响了它的表现，进入紧急避让区之前车速可以提升到60km/h左右，快速避让时车辆前悬挂会出现明显的压缩，此时电子系统会非常直接的进行干预，有效地控制车速与行驶轨迹，在紧急避让结束快速返回原车道时，这时候车辆已经降低至安全车速。在紧急避让的过程中，车辆会有明显的推头现象，电子系统干预来的非常直接，会有一些突兀，但好在效果不错。

最后还是来聊一聊它开起来的感受吧，由于体验的时间太短，我们就简单的概括一下。首先，哈弗神兽混动版车型在起步或是在低速行驶状态下与其他的混动车型一样都会使用EV模式，随着油门开度以及电池剩余电量变化，车辆会切换成混合动力模式，当车辆进行滑行或是减速时，系统则会切断发动机的链接，尽可能的回收减速能量。而当发动机启动介入驱动时，还是能够感觉到声音和振动的，但并不明显，总的来说还算是抑制的不错。

虽然从数据上来看，哈弗神兽混动版车型拥有530Nm的最大扭矩，但实际的表现并没有想象中的那么暴躁，得益于动力系统的特性，整个的驾驶感受还是以平顺舒适为主，驾驶中油门非常线性，不会让人有动力过剩的感觉，在某一个瞬间它甚至会给人一种很有亲和力，很好驾驭的错觉。虽然会有这种错觉，但我可以保证哈弗神兽的绝对动力完全可以满足日常的驾驶。

试驾哈弗神兽：外观与内饰回顾

哈弗神兽基于柠檬和咖啡双平台所打造，外观上哈弗神兽并没有使用哈弗家族的设计风格，整体的造型设计源自于哈弗XY概念车，并且高度还原了概念车的设计，让前脸的设计给人感觉十分的科幻。哈弗神兽车型定位为紧凑型SUV，并且这款车也是长城旗下的最新战略车型。

哈弗神兽采用了分体式大灯设计，上方是由60颗独立灯组组成的贯穿式灯带，左右两侧为集成了转向灯功能的日间行车灯，中间的灯带是需要开启大灯之后才会点亮。下方则是由20颗LED独立光源组成的分体式远近光大灯，大灯的上侧是近光灯，而下侧则是远光灯。

车身侧面并没有使用流行的悬浮式车顶，在如今大部分车型都被设计为悬浮车顶的时候，这种常规设计反而能够让人印象深刻。车身整体的轮廊虽然给人一种圆润的感觉，但侧身的的线条却十分的凌厉且充满力量感，笔直的上腰线从车头一直延续到车尾部，让车身侧面很有冲击感，而车身还在翼子板以及侧裙上也加入了橙色元素，配合黑色的轮眉，更是增添了一些年轻时尚感。车身尺寸方面，哈弗神兽长宽高分别为4780*1890*1675mm，轴距为2800mm。

19英寸轮圈采用深色与拉丝金属的设计，整体造型十分动感，配备的是固铂EVOLUTION CTT轮胎，尺寸为235/55 R19。这是一款主打舒适性的轮胎，并且这款轮胎也比较注重对于胎噪的控制，混合动力车型配备这样一款轮胎也很符合其车型的定位。

车尾的整体造型设计同样动感，整体线条依然十分的硬朗。上部配备了造型独特的扰流板，后包围还加入了扩散器，配合两侧的装饰排气，让整个车尾看去来非常运动。尾灯并没有与车头一样采用时下流行的贯穿设计，而是采用了“γ”字形的设计，让尾灯造型看上去很依然很有设计感。

内饰的设计也与哈弗家族的其他车型完全不同，双连屏的设计十分抢眼，整体更加突出科技感，车内除了启动按钮与双闪按钮之外几乎看不到任何的物理按键，而这种风格则被官方命名为“时空御守” 。深色的内饰配色加上橙色的缝线，则更凸显出哈弗神兽在内饰设计上的年轻与时尚感。

三辐方向盘的造型比较常规，真皮包裹让方向盘的手感很细腻，两侧的多功能按键阻尼感设计的很好，一点都不生硬。左侧的多功能按键能够操控多媒体系统以及语音控制，右侧的多功能按键则是可以对仪表盘上的显示内容进行控制，但这里还是要吐槽一下多功能按键的标识设计，左右两侧基本上是一样的，刚上手的时候要摸索一下，不然都看不出来是什么功能的操控钮。

液晶仪表的尺寸为12.3英寸，显示效果很细腻，左侧是显示的是时速以及辅助驾驶标识，右侧则显示的是车辆信息以及设置菜单。除了常规显示之外，仪表盘还可以将整个导航对仪表进行填充，显示的效果还是很出色的。

14.6英寸中控屏采用触控式操作方式，屏幕的分辨率和画质都表现的很出色，UI设计也很符合当今人们的审美，车机内置骁龙8155芯片，系统的响应速度很快，完全没有卡顿的现象。同时中控屏还整体向驾驶员一侧倾斜，更方便驾驶员的操作。由于车内基本上将物理按键都取消了，所以车内所有的控制操作都被集中到了这块中控屏上，甚至连大灯的开关都需要从这里来操作。

座椅使用真皮包裹，并使用橙色缝线进行点缀，第一眼看上去时座椅给人的运动感很强，实际乘坐上之后你会发现坐垫的填充物很软，舒适度以及包裹度都很不错。并且座椅除了多向电动调节之外，还配有座椅加热功能，整体来说舒适性和功能性都不错。

编辑点评：由于这一次体验活动的时间比较紧张，所以在驾驶感受方面体验的并不全面，但我们依然能够从现有的信息中得出一些关键点。首先，哈弗神兽虽然定位同样为紧凑型SUV，但它是一款定位高于哈弗H6，同时又低于自家旗舰H9的车型；第二点是使用了全新的设计风格，不论是内饰还是外观的设计都是目前哈弗家族中的独一份，但这是否会成为哈弗家族今后的设计方向我们还不得而知；第三点，这款车是一款舒适取向设定的车型，柔软的悬挂系统，线性的动力表现，舒适的真皮座椅，这一切都是为了舒适性而设定的；第四点，配置依旧很丰富，延续了哈弗车型高性价比的特点。

如果要给这台车打分的话，我会给它一个不低的分数，虽然在几个项目的体验中它的表现并不算突出，但哈弗神兽很明白自身的定位，这就是一款长相帅气一点，舒适取向的家用SUV。平顺、轻盈、有力，这些形容词放在一起会显得有些突兀，但这几个词却都可以用来形容这套混动系统。当然，这款车还有很多亮点值得我们关注，所以还请您继续关注我们对于这款车后续的报道。