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人生总难绕过一辆B级合资车，它兼具品质、实用性和操控，是诸多大厂筑起销量的中坚力量。回望往日，合资B级车在你我心中都是20W＋级别，购入它们的都是事业小有成就人士，不过随着近年来竞争加大，遇上车型产品末期，终端价格现已跌近15W，所以以下几款车型，完全是值得抄底入手的存在。

一汽大众 · 迈腾

基本信息

官方售价：18.69-30.99W

终端售价：16.69-28.99W

尺寸：4865*1832*1471mm

发动机：1.4T 150马力 L4/2.0T 186/220马力 L4

变速箱：7挡双离合

轴距：2871mm

车主真实油耗：7.5L/100km

相比于帕萨特，迈腾的动作很小。虽说上汽已将帕萨特大改小改折腾了几次，但迈腾基本还是按兵不动。归其原因倒不是一汽懒于更新，而是国内的迈腾才是正统的帕萨特，作为全球车型而言迈腾肯定不能随意改动，作为沃尔夫斯堡纯正的八代帕萨特，小编觉得迈腾无论是在造型和体态上都要显得协调不少，只是内饰层面还是停留在几年以前的水准。

这代迈腾上新小编印象深刻，当年家中亲戚准备买车时，那时还在读大二的小编就向长辈推荐这款车型，身为退役老兵的他拒绝日系，看了这款车后也被德系这种简约大气所吸引，遂下定330TSI 豪华版，用车五年有余除了自己手潮产生了一些擦挂，车辆本身无任何问题。对于家用来说配置完全够用，后排空间富裕还带三区空调，买车时4S店也赠送了中控大屏和倒车音像，对于家用来说足够。而现在迈腾终端保守来说都有2W＋优惠，就算入手一辆1.4T车型来说，这个价格也是相当实惠的存在。

别克 · 君威

基本信息

官方售价：18.88-24.98W

终端售价：15.08-21.18W

尺寸：4913*1863*1462mm

发动机：1.5T 169马力 L4/2.0T 237马力 L4

变速箱：9挡手自一体

轴距：2829mm

车主真实油耗：8.4L/100km

2010年，小编家里省吃俭用，左凑右借，终于在国庆这大好时节拿下来了一辆别克君威，当时家中原本想入手一辆还得加装潢的CRV，但小编力排众议，力荐当时新出道的别克君威。现在回首一想，我真是坑爹！初中时期对车的底子知之甚少，只因当时换壳欧宝英速亚的别克新君威造型确实帅，但就日常家用来说，后排空间局促，动力弱鸡，而且后期变速箱问题频发，有一次加油后，变速箱直接失速导致全部更换，而当地同时期购车者则在高速上遇到变速箱失速问题。通用以一己之力证明了AT变速箱也并非稳固耐用，甚至不如万人唱衰的干式双离合。

不过现款君威经过全新换代升级，发动机变速箱都是经过通用重新设计，以前后排局促的问题现在也得到改进，从之前的试驾感受来看，现款君威的产品力相较于老款来说得到了一个长足的进步，变速箱换挡较为积极，平顺度也还不错，9AT变速箱应用于通用各个车系也不见投诉，加上君威现在终端15万的价格，购入一辆1.5T＋9AT的车型完全是性价比典范。

日产 · 天籁

基本信息

官方售价：17.98-26.98W

终端售价：15.98-24.48W

尺寸：4901*1850*1450mm

发动机：2.0L 156马力 L4/2.0T 243马力 L4

变速箱：CVT无级变速

轴距：2825mm

车主真实油耗：7.6L/100km

天籁在小编印象中算是B＋级的存在，尤其是3.5L V6的塌屁股公爵版，气场和设计完全直逼诸多豪华C级车，但进入V-motion 2.0设计语言后，天籁直接学习凯美瑞和雅阁走上了运动化道路，丢失了当年那股日系贵气。不过这也能理解，在面对当下购车人群年龄下跌的情况，这一步也是不得已而为。

现款天籁亮点在于2.0T可变压缩比发动机，能够实现动力和省油的双向兼顾，不过2.0T发动机版本确实贵，而且小编在赛道上跑了几圈，感觉发动机的功力会被CVT变速箱所限制，事实上2.0L自吸发动机才是走量的关键所在，经过一次近两百公里的综合道路体验，小编发现其油门初段很窜，刚刚上手需要适应，而2.0L的动力在高速也够用，座椅和空间也都够舒适，加上现在16W起步的价格，2.0L自吸版的天籁家用也相当不错。