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2018年，第十代雅阁实现年轻化的华丽转身。时至今日，上市3年便累计收获超过65万用户，连续两年夺得中高级轿车市场销量冠军，而在庞大的用户群体当中，90后车主占比超过一半，年轻化的转型成功获得了年轻用户青睐。如今，第十代雅阁迎来中期改款，这一次新车着重针对外观细节、多媒体配置以及动力输出进行优化升级，不断完善配置、补足短板，向着完美再度进化。

外观：细节升级 新增配色

对于十代雅阁，我认为不妨称其为“时代”雅阁。自换代以来，新车外观便处处充斥着运动且朝气蓬勃的气息，广受90后、95后年轻消费者关注，而我也在路上见过不少“黑武士”雅阁改装车，着实吸睛。对于中期改款雅阁来说，新车在外观细节之处有所升级，车身尺寸方面，新车长度则较老款车型增加15mm，轴距依旧为2830mm。

细节方面，新款雅阁前格栅左右两侧面积进一步加大，提升了前脸气势。两侧羽翼式LED前大灯和尾灯均支持流水式点亮效果，科技感更足，同时尾灯内部灯腔也变得更加时尚，辨识度也更高了。此外，我们试驾的混动版车型尾标取消了“HYBRID”标识，采用了e：HEV全新标识。

轮胎方面，试驾车型采用了全新18英寸运动轮毂，展现出高级的运动质感，轮胎尺寸为235/45 R18。

左侧为新增极速绯红配色；右侧为新增威尼斯蓝配色

在车身颜色方面，此次新款雅阁还新增加了极速绯红、极夜流银、格陵兰白以及威尼斯蓝四款全新配色。同时新车还新增了幻夜运动套件，包括电镀黑前格栅、进气格栅电镀黑饰条、外后视镜黑色涂装、黑色鲨鱼鳍天线以及黑色扰流板等，更显年轻范儿。

内饰：车机系统大幅升级

内饰方面，新款雅阁延续了老款车型布局，各功能区域划分清晰，易于驾驶者上手操作。而最大不同之处在于，新车换装了10.25英寸中控屏，并且内部搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，用户体验得到大幅提升。此外，新车中控台以及车门内侧的装饰件发生了细微变化，镀铬饰条和饰板均有所增加，更具档次感。

新款雅阁最具亮点地方就在于中控搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，弥补了此前一直被诟病的车机系统短板。在功能性方面，该车机支持语音控制、车家互联、手机远程控制以及OTA在线升级等，同时UI界面也焕然一新，看上去更加主流一些。

在语音控制方面，驾驶者可通过“你好，本田”进行激活，同时也可以自定义唤醒词，反应速度也令人满意。此外，当发出“我饿了”指令，系统便会推荐附近美食餐厅。另外，新车与QQ音乐、喜马拉雅以及天猫精灵高度融合，消费者也可以通过语音控制，自行在车机系统上点外卖。

此外，Honda CONNECT3.0智导互联系统还可支持远程车控，例如查看车辆续航、打开空调等功能，而在未来，更多丰富功能可进一步通过OTA在线升级实现，给予消费者更新鲜的用车体验。

空调方面，新款雅阁依旧采用实体物理按键操控，其中旋钮按键质感比较不错，转动时也会发出“咔咔”清脆得响声。功能性方面，这台锐·混动顶配版车型采用了自动双温区空调，并配备车载空气净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器等。

作为一台主打家用的B级车，舒适性向来是重中之重，新款雅阁不负众望，配备了诸多舒适性配置。前排座椅采用仿皮/真皮材质包裹，内部填充物较为柔软，且头枕面积可观，同时还支持3档座椅加热/通风功能，主驾驶还支持2组座椅记忆。此外，头顶上方还配有一个可开启全景天窗，其整体面积颇为可观。

动力：优化电机扭矩控制

动力方面，新款雅阁锐·混动依旧搭载的是2.0L i-MMD混动系统，2.0L自然吸气发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m，电动机最大功率135kW，电动最大扭矩315N·m。传动方面与之匹配的是E-CVT无级变速箱，且依旧采用按键式换挡设计。

新款雅阁锐·混动在动力方面与老款车型保持一致，依旧搭载了2.0L i-MMD混动系统，不过厂家针对驾控性能细节方面再度优化，使驾驶感受进一步得到提升。一方面在于，通过驾驶者踩油门时的电机扭矩控制，让SPORT模式下可以实现更迅猛的加速反应；另一方面，新车优化了电池能量管理控制，通过强化发电时发动机声音和加速感的联动，提升车辆整体驾驶质感。

而其余整体驾驶感受与老款锐·混动车型基本保持一致，新车提供3种行驶模式，分别为EV纯电、混合动力以及发动机行驶模式。当开启EV纯电模式后，整车驾驶感受与大多数电动车相同，动力来得十分迅猛。

当然，驾驶者绝大部分情况下基本都会采用混合动力。该模式特点在于，车辆在起步时由电动机带动，而需要强力加速时，由发动机驱动发电用电机，将此电力供应给行驶用电机驱动前行。发动机行驶模式则全部由发动机直接驱动车轮前行。除此之外，新车所配备的“换挡拨片”实则为动能回收挡位，除最高挡以外，其余挡位并无明显拖拽感，驾驶感受比较友好。

新款雅阁锐·混动还提供了3种驾驶模式，分别为经济、舒适以及运动。在经济模式下，动力略显慵懒；普通模式则较为适中；而运动模式十分激进，全油门加速能够获得强有力的加速感受。

悬架方面，新款雅阁锐·混动依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合。由于车身姿态较为低矮，重心较低，因此在高速上和过弯时具有良好的稳定性。同时，在经过较大落差的坑洼和面对连续减速带时，车内会迎来一定得冲击，但处理得比较干脆利落，而面对细小颠簸路面时，悬架处理得虽不是特别干净，但也不会令人烦躁。

转向方面，新款雅阁方向盘转向力度并不是十分轻盈，并且随着车速的提升更加沉稳，对于喜爱驾驶的小伙伴来说是个讨喜的事情。此外，在隔音方面，新款雅阁较老款车型也有了提升，前排车窗采用了双层夹胶玻璃，能够很好地隔绝车外噪音，而对于A柱两侧的风噪，时速达到140km/h才会显现出来，整体表现不错。

空间：后排乘坐空间可观

乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有三指距离。储物方面比较可观，前门板储物槽容积较大，门把手也采用了封底设计，可放置小件物品。空调下方配有一个带盖板的储物槽，内部还支持手机无线充电功能，按键换挡右侧则配有两个常规水杯架。此外，中央扶手箱内部容积相当可观，上方还配有一个隔板，可分类摆放物品。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部仍拥有三指距离，腿部则达到了两拳有余，中央地台具有一定高度，对中间乘客舒适性造成一定影响。储物方面，除常见的后门板储物槽和前排座椅后置物袋外，后排出风口下方还配有一个小型储物格，中央扶手箱前端还配有两个水杯架。另外，中央扶手箱前端还配备了多媒体操控按键，颇有行政级轿车味道。

新款雅阁锐·混动后备厢整体表现与老款车型保持一致，内部较为规整，整体容积达到了573L，处于同级别主流水准。地台下方则配有随车工具，而后备厢右侧还配有一个小挂钩。略有遗憾的是，后排座椅并不支持4/6比例放倒。

安全：新增TJA交通拥堵辅助系统

安全方面，这台锐·混动顶配版在安全方面可谓武装到牙齿，配备了Honda SENSING安全超感系统，让驾驶者在享受激情驾驶的同时全方位保障安全性。此外，新款雅阁还新增加了Honda首发的TJA（Traffic Jam Assist交通拥堵辅助）功能，其与ACC主动巡航控制系统相配合，可实现全速域的操舵辅助，特别是在低速拥堵情况下，车辆能通过摄像头和雷达，感应前方车辆和行车线，实现自动跟随前车并保持在车道中间行驶。

总结：