电驱化的趋势,为我们购车提出了新的思考,选一辆电动汽车是不是更时髦?这类车拥有全新的驾驶体验,加速表现凌厉,动力衔接也更顺畅,但缺点也显而易见,充电时间长、里程焦虑等问题不少,毕竟每天朝夕相处,使用方面的纠结,产生了一定障碍。
混动车型是相对稳妥的过渡,使用习惯不会改变太多,只是驾驶体验与燃油车类似,无法像电动汽车那样,提供全新的驾乘感受,而且“两田”基本形成了垄断,最突出的是A级车市场,除了卡罗拉、雷凌双擎与凌派、享域锐.混动,我们买不到其他的。
拥抱变化,是否存在其他的选择呢?
刚刚在天津车展上亮相的e-POWER首款车,或许是个靠谱的答案。
e-POWER是东风日产引入的全新动力系统,它强调的是“融合”,发动机只用来转化电能,动力输出由电驱负责,两者各司其职。
技术特点是“油发电、纯电驱、零焦虑”,与市面的电动、混动车型均不相同,“新物种”自然有全新的驾乘体验。
领先300N·m电驱快乐,还无需改变使用习惯
为什么说e-POWER领先呢?作为日产的独有电驱技术,e-POWER更像是一套综合的“解决方案”,融合了电动汽车、混动汽车与传统燃油车的优势,又结合消费者对于使用体验的纠结,进行了改善。
e-POWER由日产GT-R和LEAF两大团队联手研发,前者依托日产90年燃油技术、后者植根日产超70年电动技术,最大的特点是发动机不再参与动力输出,而是转化为电能为电池充电,再由136PS的驱动电机输出动力至车轮,输出结构上,e-POWER的驾乘体验无限接近于电动汽车,输出功率可达300N·m。
以e-POWER轩逸为例,其扭矩输出达到了300N·m,明显比同级的混动车型动力更强,也优于同级涡轮增压发动机参数,全时电驱所提供的强劲动力、顺畅衔接是可以预见的,操控乐趣更加丰富,正是年轻用户所期待的。
另一边,我们又不需对使用习惯妥协,和燃油车相同,去加油站加注燃油即可,几分钟搞定。解锁了电动汽车的全方位享受,又砍掉了里程焦虑和充电时间长的麻烦。另外,e-POWER轩逸城市工况3.9L/100km的油耗表现,同样降低了使用成本。
充分照顾了消费者,对于未来技术与使用便利性的期盼与焦虑。市场销量也能证明用户的认可,截止2021年第一季度,e-POWER车型累积销量已突破50万辆,e-POWER note还连续3年夺得日本紧凑级销量冠军。
根据目前的消息来看:东风日产引入国内的是e-POWER的第二代技术,在小型化、集成化及效率提升方面,又有所突破。相比第一代,其最大输出功率提升了20kw,综合效能提升了6%,重量减轻了15kg。
创新电池充、放技术,日产e-POWER“暖”出了温度
至于创新,“键盘车神”可能会疑问:e-POWER确实不错,但用油发电、用电驱动,这和增程式动力有啥区别?不抬杠,您小看了“技术日产”的高能量。
首先,e-POWER轩逸搭载了功率型电池,与电动汽车使用的储能型电池完全不同,充放电效率是储能型电池的10倍,拥有闪充闪放技术,就像是传递介质,可以极速储能、瞬间释放。
通过几种工况,我们也能有更直观的了解:
起步缓加速:发动机不启动,电池放电驱动行驶;
中低速巡航:电池电量充足,电池放电行驶;电量不足,发动机发电,一部分电能驱动行驶,另一部分为电池充电;
急加速:电池放电+发动机发电,同时驱动;
高速巡航:电池电量充足,电池放电行驶;电量不足,发动机发电,一部分电能驱动车辆行驶,另一部分为电池充电;
减速:驱动电机变为发电机,机械能转化为电能,回收到电池。
同时,电池实现小型化,也意味体积更小、重量更轻,降低了整车的负担,提升了操控性能,有GT-R团队背书,e-POWER的实际表现更加值得期待。
电池还实现了与整车相同的寿命,这可不是普通电动汽车与增程式车型敢承诺的,也从根本上,提升了消费者的信心。
可以看出,e-POWER技术是具备独树性的。而且由于发动机不全程参与工作,运转时间比传统混动车型减少50%,所以e-POWER轩逸的整体噪音更小,通过高功率驱动电机1/10000秒的超高精度准确控制,配合独有的振动抑制技术,整个的静谧与平顺体验会更加极致。
这也是继轻量化与可靠性之后的,又一大温暖。
总结:
e-POWER轩逸的性能领先同级,并在操控、可靠性、静谧性等宽度和广度上,进行了多元化的提升,这无疑是符合消费者利益点的,也将引领了A级市场的新风潮。
在可持续发展的推动下,“碳中和”的理想,在推动汽车产业转型,e-POWER的到来,无疑是东风日产有温度的技术利剑。代表着创新、领先技术与落地使用环境的完美融合,也是对健康、绿色生活的倡导。
在e-POWER轩逸打响“开头炮”之后,不仅将引领A级车市场的全新风潮,随着越来越多e-POWER车型的推出,整个合资市场都有可能会重新洗牌。
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