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小鹏汽车科技日，一则关于飞行汽车的消息，让这个名声不怎么大的主题活动，一下子就引来了全网的目光，不得不说，何小鹏和李想这样媒体出身的造车新势力，非常善于在营销上获得巨大流量。不过，我们抛开炒作的问题不谈，只是从行业的角度上讨论，小鹏计划在2024年量产的“飞行汽车”，真的就只有噱头吗？

正好借此机会，跟大家聊聊飞行汽车这件事儿，也是我平日里喜欢看的一些信息。

第一，能飞了还要轮子干嘛？

首先，我们要了解一件事儿，就是小鹏公布的这款汇天第六代飞行汽车，它本质上还是汽车，而不是飞机。这二者有一个明显的区别就是，飞机是从A飞至B点，全程都在空中飞行。而小鹏这款飞行汽车，是在有条件、有需求、合法的前提下，可以让汽车可以飞起来。

也就是说，它出行全程并非是完全处于飞行状态，绝大多数时间仍处于“汽车姿态”。

第二，技术上有难度吗？

难度肯定是有的，但是难点可能跟大家想象的不一样。难点不在于起飞、姿态稳定、平稳降落这些飞控技术上，这些技术已经非常成熟，而且并不需要驾驶人对它进行复杂的操控。真正的难点是续航问题和安全问题。

汽车飞行能耗极高，玩过大疆无人机的朋友都知道，那么大一块电池，占整个无人机一半多的重量了，飞20分钟就歇菜了。而汽车的重量都是按吨算的，而且由于驱动电池存在使得电动汽车本身的重量低则1.2吨，高则2吨多。本来600KM的续航，起飞两分钟，再降落，剩余续航就200KM了……

所以，小鹏在发布会上特别强调，未来发布的量产版本将会采用大量航空铝材、镁合金以及特殊玻璃，来实现减重50%（以小鹏P7的重量：1.92吨计算）

至于安全性，这个涉及到的问题就更广泛了，交通、法规、保险……等等，我就不展开讲了，要不然这稿子我能写成论文。

第三：有价值吗？

让汽车起飞，真的有价值吗？这要看怎么说，在民用领域价值非常有限，但是在商用、特种领域、甚至包括娱乐行业，这个价值还是无法估量的。由此推断，2024年小鹏要量产这个飞行汽车，并不是一个简单哗众取宠的噱头，而是存在一定的商业市场，只不过这个商业可能并非针对于普通人出行领域罢了。

最后：不管怎么说，我觉得小鹏这个飞行汽车，起码比小鹏P7这玩意儿更靠谱一些，从商业上来讲。在消费级市场，小鹏P7的竞争力十分有限，甚至我认为它的综合竞争力是要靠后的。而飞行汽车这个东西，一旦有开路者并完成商业化，那么必然也会引起一大半资本跟进，而且如果能实现民用……那现在我就有点期待大疆会不会也弄出个“大家伙”出来，毕竟大疆在“飞”这一方面，可是全球领先的。