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为了为未来设定目标并实现这些目标，需要完成许多任务。尤其是各国政府和组织推动的政策，通过上述过程达到其预期目标，有时会失败。欧洲也是一个习惯于从长远角度制定战略的地区。

如果韩国根据过去的表现和经验预测未来并努力行动，欧洲就可以制定宏伟的目标，并在各个领域思考进程。从现在看至少10、20年后的环保政策，我常常感觉到欧洲和韩国的不同氛围。

到2050年实现碳中和是欧盟委员会（EU）追求的宏大目标，在难以预测明年形势的情况下，没有人能够预测未来20年世界会发生什么。突破性技术可能会诞生，碳中和的目标可能会顺利实现，最近几年难以实现的法规和法律可能会放松。每个国家的碳中和相关政策在不可预测的环境下可能无法实现目标。然而，尤其是欧盟委员会于 2021 年 7 月宣布的气候变化政策“Fit for 55”，其目标是相对较近的未来，给汽车行业带来了不小的冲击。

【1】Fit for 55 对汽车行业的影响

Fit for 55 规定的目标是到 2030 年温室气体排放量比 1990 年减少 55%，这比现有的温室气体减排政策更为严格。令汽车行业特别震惊的是到 2035 年将碳排放量减少到 0% 的目标。这是一个没有电动汽车和氢燃料电池汽车就无法生存的目标。

当然，随着基于可再生能源的新能源解决方案的研究正在研究中，替代燃料基础设施的指导方针正在修订为适合 Fit for 55。也有人指出，实际禁止内燃机并不是一个合理的决定。欧洲汽车制造商协会也赞成这一点。

然而，e-FUEL（基于可再生能源的液体燃料）的生产和销售成本仍然很高，而且主导思想是可再生能源电力应首先应用于电动汽车，因此目前没有积极投资。

不仅是欧洲汽车制造商，在欧洲销售汽车的公司都已经宣布并正在推行自己的电气化战略。在 Fit for 55 之前，已经宣布将其销售模式转换为 100% 电动汽车或零排放汽车的汽车制造商包括沃尔沃、捷豹、奥迪和通用汽车。在欧盟委员会 7 月宣布之后，其他制造商也公布了比以往更雄心勃勃的战略。

【2】汽车制造商向新能源转型过程中都不可避免大量裁员

最著名的公司是大众汽车集团。大众汽车正在迅速向电动汽车转型，计划通过电动汽车专用平台 MQB 推出各种电动汽车。

然而，人们对向电动汽车的过渡感到担忧。也就是说，重组是不可避免的。随着生产流程的简化和电气化战略的巨额投资，失业成为必然。以大众汽车为例，据说不仅开展了工作技能培训，还开展了提高工人意识的培训计划，以生产电动汽车。由于电动汽车的生产工序减少了近30%，重组在所难免。

根据欧洲汽车制造商协会 (EAMA) 的数据，汽车行业有 1460 万人，约占欧盟劳动力的 7%，但警告称，向电动汽车过渡可能会导致大规模裁员。丰田总裁丰田章男对此也有预测，“如果日本政府以 2050 年为目标追求碳中和，汽车行业约 550 万就业人口中将有 100 万人失业。”

随着现代汽车也在快速推进电气化，重组已成为必然。去年，现代汽车“改进”的目标是1,041道工序，今年预计将取消1712人的工作流程。现代汽车和起亚大幅减少生产量的计划很可能很快就会全面展开，因为这些公司拥有很高的全职生产工人比例。如果目前的计划，新员工人数几乎为零。到 2030 年，公司将只留下 40% 的生产工作岗位。

另外，看看欧洲厂商公布的策略，也有一些可疑之处。与雷诺一样，一些公司正在开发新的混合动力系统，同时宣布到 2030 年将 90% 的产品转换为电动汽车的目标。很难找到一家完全淘汰现有内燃机开发部门的公司，而且大多通过缩小规模继续开发内燃机。

【3】重要的是灵活性而不是快速电气化

一般来说，一项新技术在实际应用中清晰可见的时间只有“5 年”。未来难以预测，因此各家公司对2035年的战略存在差异。无论如何，关于电气化战略，今天的观点是“井然有序的转型，但一旦进步，就没有退路”。随着时间的推移，未来才会变的越来越清晰。