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“内卷未必是一件坏事”。10月22日，威马M7亮相当晚，威马汽车CEO沈晖这样说到。

新势力角逐赛后半场，已经进入白热化阶段的竞争中，如何打破桎梏，更胜他人一筹，是众选手现下思考的问题。新的较量中，每家车企都希望拿出一把制胜“杀手锏”。

经过一年多的铺垫，威马汽车首款智能纯电轿车M7终于迎来亮相。这款车的到来，对威马汽车而言，意义非凡。

作为威马汽车轿车开篇之作，M7开启了威马汽车“SUV 轿车”的双线布局时代。在M7之前，威马已经发布EX5、EX6和W6三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场，在智能技术上也不断加码，从L2级智能驾驶辅助到限定场景下L4级智能驾驶辅助，到了M7这里，已经达到了行业领先智能驾驶算力水准。

根据官方介绍，威马M7将于2022年实现量产交付。实际上，除了丰富产品阵营，威马M7的另一重重要意义，是在接下来的“后半场”，再度深化 “科技普惠”的理念。

有生命感的智能，威马M7开启硬核产品攻势

在初期SUV产品竞争告一段落后，头部新势力都对轿车产品给予了足够的重视，希望通过在新领域的出彩打造出品牌的新高度，威马也是如此。

威马M7并不是造车新势力阵营中首个放出声量的轿车产品，此前，蔚来汽车发布的ET7和小鹏汽车推出P5都赢得了不少市场关注。眼下威马M7紧随其后，看得出威马汽车深切希望这款车能够更为出色，为此下了大量成本以打造出独特优势。

“科技越是进化，就越接近生命的形态，这也是威马M7的研发理念，为实现更具生命感的智能表现，我们希望打造出‘全球首个全场景智能移动空间’。”M7亮相当晚，威马汽车CEO沈晖表示，威马M7不只是硬件的堆砌，更重要是可以自我进化，拥有生命感的智能。

为打造全场景智能驾驶，威马M7在硬件配置方面毫不吝啬。根据官方资料，M7是全球首搭3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，同时配备7颗800万像素高清摄像头，全车共搭载32颗顶级智能驾驶感知硬件。

高质量的硬件加持下，威马M7的智能驾驶能力已经达到了行业领先水平。MEMS固态激光雷达技术可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，800万像素高清摄像头则最远探测距离超过了600米，两者相融合后，可实现构建车辆周围环境，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。算力平台方面，威马M7搭载的4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片最大算力高达1016 TOPS，这一数据目前业内的多数产品都难以企及。

事实上，除威马M7外，蔚来ET7、智己L7等新势力首款轿车都计划在2022年内量产交付。在内卷时代，几款新车型都在软硬件方面下了不少功夫。

据了解，蔚来ET7搭载了1个超远距离高精度激光雷达、配备4颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片；上汽智己L7搭载2个高精度激光雷达，5个毫米波雷达等；小鹏P5同样搭载了2个激光雷达。账面数据来看，威马M7显然占据了一定优势。

沈晖显然也对这款车有着十足信心：“2022年智能电动轿车市场上，威马M7必然是达到感知力顶级水平的那一个。”

积淀技术，保守还是蛰伏？

很长一段时间，威马汽车在业内并不活跃，以至于一度被认为“掉队”新势力，而沈晖对于这一质疑并不在意，他说到，造车是一场马拉松，大家都还处于“头一公里”，威马坚持长期主义发展，现在下结论为时过早。

这一点在威马M7身上也得以体现，它不仅代表了威马当前的技术实力，还代表了威马这些年的技术积淀。

作为行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15-25万主流市场产品的车企，威马此前推出的威马EX5、威马EX6系列车型，均配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术；其与百度Apollo平台联手深度研发的威马W6，是国内首款限定场景无人驾驶量产车型，率先搭载了AVP无人自主泊车系统。

此外，在核心技术方面，威马汽车坚持自主开发，并建立起了一套完善的实验认证体系，覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域。

技术实力是否过硬，最好的验证渠道是市场。经历了长期的技术蓄力后，威马收获了一份亮眼的销量成绩单。最新数据显示，9月份，威马汽车一共交付智能纯电汽车5,005辆，同比上升115.8%；今年1-9月，威马汽车累计销量达29,043辆，超过去年全年销量总和。值得一提的是，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆，为中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。

而稳步前进的态势也让威马汽车受到了资本的青睐。日前，威马汽车启动新一轮融资计划，融资总额预计将达约5亿美元。其中，D1轮融资由电讯盈科及信德集团等国际知名美元投资机构领投，预计将获得超过3亿美元融资。

官方表示，后续威马汽车还将于其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议。截至此次融资，威马已完成11次融资，融资总额近350亿元人民币。

执着于技术的威马汽车似乎渐渐进入了收获期，可以预见，长期蓄力之后，迎来的必然是厚积薄发。

“独角兽”M7如何提速“科技普惠”？

自成立之初，威马汽车提出的口号便是“做智能纯电动车的普及者”，威马汽车联席财务官张然曾言，威马的定位就是通过普惠价格，向大众推广普及买得起、用得爽的智能型电动车。

在科技普惠理念前提下，威马汽车确立了“三步走战略”，先做智能电动汽车的普及者，再成长为数据驱动的智能硬件公司，最终进化成智慧出行的服务商。

前期布局中，威马汽车选择了15-25万中端主流市场。选择这个区间并非没有缘由，普及智能电动汽车意味着满足最多数的用户需求，而从汽车市场消费角度来说，中间消费区间一直拥有最高市场占有率。根据预测，随着新能源汽车市场走向成熟，集中于低端化和小众高端化的“哑铃型”格局也将逐渐向中端集中的“纺锤型”格局转变。

目前，在新能源汽车中端市场，威马已成功打造EX5、EX6与W6三款主打车型，基本覆盖主流SUV市场，取得了先发优势。中端新能源汽车市场不断扩大后，威马汽车第一步计划做智能电动汽车普及者的规划也将初步实现。

定位全场景智能纯电轿车的威马M7推出后，搭载3颗自主变焦高精超视固态激光雷达，配备4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片，多达32颗顶级智能驾驶感知硬件阵容为这款车赋予了高阶智能驾驶和全场景智能交互属性。

沈晖透露，由于M7个性化的顶部雷达设计，威马内部员工给这款车取了一个昵称，“现在威马内部的小伙伴都把M7叫做‘独角兽’，这个设计除了新鲜感十足，也代表着高阶智能驾驶能力”。

从M7的丰富硬件加持中，也不难看出，威马正着力将科技普惠战略向新一阶段推进。

威马汽车表示，M7之后，未来仍将继续完善产品矩阵，为用户提供更为优质的产品及服务，加速实现“让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”的愿景。在科技普惠这条路上，威马汽车又向前走出了一大步。

迷茫、焦虑是当下年轻人常挂在嘴边的词汇，但这些词似乎与同样年轻的威马汽车无关。在找准自身定位、走出自己的路上，威马汽车沿承了一贯的坚定态度。