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若要在20万级挑一款最具运动性的车，或许我会把这一票投给凯迪拉克CT4。

原因很简单，全系标配2.0T高功率发动机，前置后驱布局，匹配8AT变速箱，这套组合在同级非常少见。

虽然“战斗性”十足，凯迪拉克CT4却不被大众所认可。据「座驾参谋」从乘联会数据获悉：9月凯迪拉克CT4仅售出新车614台，1-9月累计销量11139台，前三季度累计销量甚至还不如热销车型的单月成绩。

你说凯迪拉克CT4是豪华品牌售价太贵，导致潜在用户望而却步，可它主打20万级售价区间，比它更贵的宝马3系、奥迪A4L依然卖得风生水起，售价昂贵的理由显然这不能给凯迪拉克CT4开脱。

那究竟是什么原因呢？

首先是凯迪拉克CT4的尴尬定位。从产品属性来看，凯迪拉克CT4注定就不是一款走量的车型，虽然自称是中型车，车身尺寸以及真实乘坐表现甚至还不如主流紧凑型车，随便来个大众朗逸、日产轩逸空间都比它大。且不说年轻用户是否在乎空间表现，至少凯迪拉克CT4尴尬的乘坐表现活生生劝退了部分实用型用户。

其次就是凯迪拉克CT4的动力总成，是的你没有听错。俗话说水能载舟亦能覆舟，凯迪拉克CT4性能爆表，最大马力237ps峰值扭矩350N·m，匹配8AT变速箱，官方0-100km/h加速6.9秒，随便刷个一阶程序就能轻松达到6秒的水准。

激情驾驶一时爽，油耗表现吓退人。据论坛车主反映，凯迪拉克CT4正常行驶百公里综合油耗9-10L，激情驾驶随随便便都能达到百公里15L以上油耗，凯迪拉克CT4在同级别车型中绝对算得上“油老虎”。

最后就是凯迪拉克品牌，众所周知凯迪拉克ATS-L、XTS等车型曾经历过国五清仓“打骨折”，网传ATS-L最便宜的时候只需要15万，中大型轿车XTS最便宜时甚至低至20万，虽然在清理国五库存时换得了漂亮的数据，却着实伤害了凯迪拉克的品牌调性，让凯迪拉克与“七折虎”、“六折豹”并列成为网络段子中的一员。

作为凯迪拉克ATS-L的后继车型，凯迪拉克CT4终端售价何时能大跳水，能跳水到什么程度，二手保值率如何，没人知道，也没人敢回答，由于很多潜在消费者处于观望状态，生怕自己成为别人口中的“韭菜”，导致凯迪拉克CT4状态低迷，销量一蹶不振。

站在理性分析的角度，凯迪拉克CT4已经做好了自己的本职工作。首先你不得不承认它就是一款好开、动力强劲的运动车型。竟然如此，你显然不能奢求它同时具备“买菜车”的大空间和燃油经济性。

至于品牌，见仁见智，总之在笔者看来凯迪拉克CT4其实没有那么不堪，如果后续能加入轻混降低油耗表现，甚至稍微提升一下乘坐空间，说不定会成为宝马3系那样的“爆款”，你说呢？

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